台鐵台中車站是新的車站 每個月台有兩座電扶梯
一般如果有兩座電扶梯的話 通常一座往上 一座往下
但是台鐵台中車站的電扶梯卻全部往下 (全部的電扶梯都是由月台層往大廳層)
也就是說 從大廳層到月台層根本沒辦法用電扶梯 只能用電梯或走樓梯 很不方便
拿行李箱的人要從大廳層到月台層只能用電梯 人多的時候要等很久
往上比較費力不是更需要電扶梯嗎？
為什麼台鐵台中車站的電扶梯要全部往下呢？
作者:
yoerll (fly)
2020-04-07 13:07:00平日一個往上ㄧ個往下，假日人多才會改成都往下
作者:
bw212 (borand)
2020-04-07 13:12:00平日尖峰有時也會 全向下+樓梯才夠應付到站列車一次倒出來不然下車的疏散太慢會阻礙上車跟上月台 高架化前常常發生下車困難的狀況 下到一個程度月台就爆滿了沒地方站
根本就是台中車站月台太小，那麼大一個站體裡面不知在窄什麼
一個月台長至少300m 理想的話頭尾和中間都可以設
作者:
gigihh 2020-04-07 14:30:00台鐵捷運化當初的設計單位鐵到局似乎都是拿捷運站的模板來套到台鐵車站？高運量捷運約120M設置兩處電扶梯剛好，台鐵月台長度是捷運的兩倍以上，應該參考高鐵台中站設置四處電扶梯，或設三處，其中一處設雙向電扶梯，另兩處單向
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-07 14:41:00台中站的頭尾很明顯很缺電扶梯。月台寬度說真的沒有說很窄，問題我覺得是電扶梯太少，大家都擠在那兩座才會擠到爆。
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 16:02:00台鐵超級不愛電扶梯
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-07 16:09:00臺中站的一大問題是電扶梯及樓梯區佔掉太多寬度，兩側幾乎只剩各一人通行還有一個月臺沒完工不是理由，南下月臺也非常擠
作者:
gigihh 2020-04-07 16:25:00有人統計過全國台鐵車站月台寬度嗎？台中應該只比台北好一點而已，台北站那個沒辦法改了，常常人都要走在警示磚外面，但其實那邊本來就是淨空區高鐵只要越線就吹哨了，這樣才對
進站不會一堆旅客同時間擠在一起進站但出站會一堆旅客同時間擠在一起出站
作者:
zxcc79 2020-04-07 16:36:00當初不知道怎麼設計的，低估流量？
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2020-04-07 16:58:00是說全部往上反而更有效讓月台旅客疏散吧 這樣旅客就不會排手扶梯 而且往上的旅客也會選擇搭手扶梯 避免跟往下的旅客在樓梯衝突 然後往下的通通引導去走更大的樓梯總比排手扶梯造成的不流動來的更快速才對如果全往下就變成手扶梯排爆 要上樓的跟下樓的撞在一起
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 17:11:00全部往上，我無法想像媽媽帶小孩走樓梯的畫面
作者: Jason2011 (Epsn) 2020-04-07 17:14:00
假日月台人潮都擠滿手扶梯前，穿堂層看不到月台手扶梯出口擠滿了人，手扶梯底下又一直把人往上送，月台層會發生推擠的狀況，輕則手扶梯滾落受傷，嚴重則有人被推擠跌落月台，沒有人可以承擔這個責任，只好讓手扶梯全部向下疏散月台層的人潮
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-04-07 18:21:00樓梯往下比較傷膝蓋 走樓梯上樓 搭扶梯下樓 是較佳的
搭同一車次的人不會同一時間進車站，但是到站的火車會同一時間出站，人潮來不及疏散
作者:
bye2007 ( )
2020-04-07 18:37:00台中站真的太低估流量了 蓋新站卻沒有考慮周全 很可惜
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-07 18:44:00我還是覺得寬度沒問題應該是要增加月台到大廳的樓梯整個站房那麼大結果月台到大廳只有一小塊剪票區是搞毛啊
作者:
Zoo3 (球魂!!)
2020-04-07 19:04:00這一年多周日下午晚上搭車，台中車站北上兩側電扶梯都是~往下
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 19:27:00台鐵新蓋車站不都是這樣 廣場大 但是樓梯小
台中月台蓋那麼小真的傻眼，班次有多到需要三個月台五條股道嗎？兩島四股、月台蓋寬一點不是更好？
作者: rs7135 (rs7135) 2020-04-07 20:25:00
全扶梯向下疏散到站人潮合理啊；上行梯物品掉落比例高（人視線朝前）攜帶行李、行動不便者應搭電梯。
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jgfreedom (jgfreedom)
2020-04-07 23:04:00想要把人潮往哪送，方向就會向哪！桃園站閘門一直都是出站多於進站，就是不希望太多人在站內而希望旅客儘快出站，所以都是出＞入。台中站有規劃始發站，所以才弄成五股。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2020-04-07 23:25:00鐵路高架化動工前，每天有好幾班集集線直通車沒想到蓋到一半台鐵突然覺醒改成用現在的方式運作
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-08 00:24:00臺北反而沒那麼崩潰，至少除了轉紅線外到處都是疏散口
作者:
gigihh 2020-04-08 00:33:00現在就有部分班次是台中-台東的而且這種車很少，南迴電氣化完工以後調度上應該會比較容易就可多一些台中-台東的列車，這時候第三月台就有需求了
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gigihh 2020-04-08 00:35:00未來捷運話若需要縮短運行區間也可提供列車暫時待發停放
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a5mg4n (a5)
2020-04-08 00:50:00這種車豐原始發更適合吧或可考慮設小運轉線到隔站
作者: cibro359 (bro) 2020-04-08 01:09:00
是說有沒有可能增加一組電扶梯啊
台南方面應該是將善化再添一個月台供沙崙線使用那樣除了區間車在深夜存放以外台南車站也不太需要進行區間車到發(目前只有一往返自強號)
台鐵台北站進站統一在中間、另設東西出口，台中的付費區全部設在中段，人潮全部卡在一起。
出入口分流設計，台中出入口有分流但相臨，人流絕對會打結
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-04-08 13:10:00最好就像花蓮那樣 進站走跨站站體 出站走地下道把進出站動線完全分離而且一出站就是站前廣場了 還避開進站的樓梯 根本完美
作者:
rerun (禮讓)
2020-04-08 18:53:00月台沒有豐原寬!
沒有電扶梯就算了 其實真的也可以不要設置但是樓梯數量嚴重不足啊台中當初規劃要六股可以始發 但後來為了古蹟修改主要是設計給一些台中始發往南的班次吧不過重點還是 出入口大廳可以不用堅持單一
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-09 12:23:00台北沒那麼崩就是因為出口多啊，台中只有一個剪票區大家都往同個剪票區擠，明明站體就這麼大。鐵警那邊再設一個出口明明就可行。好好的空間都給他浪費