有用到這條臨海線是因為要去品川海濱站附近的AEON採買
查地圖 因為這家AEON離新橋最近
二來，東京廣域三日券也給用 又省了交通費。
雖然只搭一站 少少的幾張 還是稍微拍了一下
先來一張路線圖 一家第三部門所營運的鐵道
還可以轉乘東京單軌(個人不同天使用)
https://imgur.com/lzAzwhL
從大井町站上車 往新木場的月台
https://imgur.com/4xYdjZY
https://imgur.com/jn7BzJZ 這家的站名標
列車來也 其實就是一般的高運量電車 也就是地鐵
補足地鐵路線不足的部分
https://imgur.com/X5txhkX
https://imgur.com/KTd3fXI
品川シーサイド駅
https://imgur.com/4TU4E9P
https://imgur.com/uqpDlh8 閘門 看顯示板 還直通到埼玉縣的川越
又多用到了一家鐵道公司XD
出站採買~

我正在思考JR東日本直通東京臨海高速鐵道的E233系跟地下鐵,高運量這兩個詞到底有什麼關聯

感覺原po X大有點被名詞的定義給圈住了....個人一直覺得 人為的分界線及名詞定義 是會徒增困擾的主因本來 軌道系統在運量 機電與各項設計上 都是很因地適宜的

東京臨海高額鐵道

要不然也可以算通勤鐵路吧 兩種的混合體XD當然有時候很難分 像山手線你說他是通勤鐵路 班距站距又密得像捷運不看直通的話 臨海線在台灣的定義是捷運無誤 不用地鐵這詞

「埼」玉

已修正 打太快不過台灣還沒有窄軌的捷運就是了XD當初應該也是為了直通才會選擇1067

東京還有1372軌距的說....

日本一堆直通運轉的，沒必要分這麼細仙台地鐵南北線甚至還是1067架空線，以一般台灣思維根本不會覺得它是地鐵

不要把台灣的分類套到別的國家，只會阻礙自己理解別國鐵道其實台灣也從來沒有嚴格定義過「捷運」這個詞

推

東京地下鐵大多也是1067架空線, 一般地下鐵會為了省隧道截面積搞第三軌供電，不知道東京是不是為了直通才搞架空線

東京是為了與現有的私鐵直通才會用1067架空線，如果像大阪那樣是後來才直通的，那規格只要配合地下鐵就好了，所以都是1435第三軌

堺筋線採用阪急京都線規格 1435架空線東京在日比谷線開始就都會考慮直通 只有大江戶線因為採用更小隧道半徑的直線電機系統而獨立不過直通的系統讓地下鐵也會莫名誤點...XD臨海線這條算在地下鐵列表裡面即使一半路線原本是國鐵貨物線計畫中止改造而來XD

不過也有像神戸沒有直通但也採用架空線的神戸市営地下鉄

中國也會有幾條無緣無故就用架空電車線的

仙台東西線直線電機架空線...？