※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1UFue_oh ]
前陣子我在美國舊金山灣區，那邊有一條通勤鐵路叫Caltrain，
平日尖峰大約5tph，離峰至少一小時一班車，假日則是90分一班車。
票務運作方式為zone制，分為6個區間。
月台自由進出，將車上視為付費區，上車必須有票或是路路通(Clipper)，
路路通就像悠遊卡，在每個車站都有立柱刷卡機，繁忙的車站會有很多枝，
上車前要刷卡，下車之後也要刷卡，車上不售票不補票。
(順帶一提，刷卡機不分上下車共用的)
那麼，要如何做到強制上下車都刷卡呢？
這邊的制度很特別，上車刷卡時先扣到最遠區間的票價，
下車刷卡時再按照實際搭乘區間退錢(refund)回來。
這樣基本上可以保證大家下車後都會去刷卡，多一個區間就多兩塊半，
不會有人為了省時間不排隊刷卡的。（有錢想省時請搭Uber或Lyft。）
對啦，刷卡機在尖峰時間嚴重不足，可能要排隊一兩分鐘去刷卡，其實也還好。
月台大多為側式，一側會有2~3柱刷卡機，但一班車下來的大概都有上百人。
看到這裡或許你在疑惑為什麼我發在捷運板，除了我發文到一半才發現我在MRT，
因為我想到淡海輕軌可以學學這樣的刷卡模式，進站先扣最遠區間甚至額外多扣，
下車出站再退錢，沒刷也不鎖卡，就直接不退差價了，讓乘客自行選擇。
這樣也不用在台北車站設置很奇怪的解卡機器XDD
其他軌道運輸甚至公車路線也可以採用多退模式來達到強制上下車刷卡的功用。
環狀線通車後還有以前南港-南港展覽館的站外轉乘連續里程計算就已經確認悠遊卡
可以先多扣，再按照最終起訖票價回加差額，因此我提的方案必然可行。
另外，東京Metro好像要求站外轉乘站票價較高時，必須支付到站外轉乘的票價。
用IC卡進出時也因為不能回加而是扣到最遠站外轉乘站的票價，之後一路刷都是扣0圓。