作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:03:21不知道是末段站還是如何
誤點是日常
而且誤點後不一點會追時間
有時候運氣好 開快
追到台北松山時間還沒差很多
有時候真的就是不追
然後到台北誤分比桃園更多
對號誤點後追時間
有什麼準則嗎？
還是車程末段旅客少
追時間也相對不緊迫直接放生
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:14:00因為常常前面班沒誤點才會有這些疑問以今天的案例是112次 桃園誤7分 到台北誤13分
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2019-12-14 12:18:00只要是對號車都會追 前提沒塞車&有時間
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:19:00整個11點到12點 桃園只有三班車 準點只有一班 其他都被112拖延
112桃園晚7分，按到時間點但達樹林剛好遇到4028發車(到)達樹林
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-12-14 12:28:00
班距這麼大還是會誤點，這就是台鐵，習慣就好。像我都搭客運，快速又安全。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 13:12:00台鐵仗著自己資產多，覺得誰都管不來XD
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-12-14 13:14:00
台鐵事故一堆，客運比台鐵安全也比較可靠，西部還是少搭台鐵比較好
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 14:48:00如果是大城市之間的往來，台鐵自強號班次真的太少，速度也不會比較快
作者:
yahoog (yahoog)
2019-12-14 17:09:00台鐵給高鐵管，否則沒救過南港有第三軌也不用，一路就讓它慢下去，低級
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-12-14 17:58:00
台鐵不是車不夠，是運用排得不好，西線長程旅次少還排那麼多長程車，使得中壢=基隆間無法增加班次。
中壢-基隆之間真的可以考慮用日本電車的營運思維來經營
所以區間車還是回到以前的起訖站怎樣？也就是基隆、新竹(北湖)、彰化、嘉義和潮州好不好？只開以上短區間，想繼續南下北上請在以上車站轉車還有台北地下化只有兩軌的鍋，不該拿南部班次開刀頂多基加上隆=苗栗、后里=斗六、斗六=屏東
作者:
shter (飛梭之影)
2019-12-14 21:54:00其實新竹站就應該像熱海站一樣當成首都區域電車分界點基隆-新竹一小時六班，新竹往山線一小時4班、海線2班安排同月台平行轉乘就好了，南下北上到對面換車
作者:
shter (飛梭之影)
2019-12-14 21:58:00竹南以北都可以十分鐘一班區間車，捷運化自然就達成了不是只有日本這樣玩，香港的東鐵線西鐵線在紅墈也是這樣搞
熱海是東海道本線JR東海與JR東日本的交界，所以才會用熱海當分界，首都圈路段歸JR東日本。
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 23:08:00電車分界應該挑北湖
所以我們應該要等EMU900加入而非剝奪南部對號車^北部區間車
為什麼分在北湖？維修基地不一定要在分段點旁邊日本頂多就是維修基地所在車站會有很多始發終點車營運區間跟基地位置還是沒有很大關係大部分還是跟公司交界或物理上的硬體設計有關其他案例通常也是分在大站(反而導致較少穿越班次)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-15 21:32:00就新竹都會區跟台北都會區兩個不同的區間車系統分開運行這樣