新聞來源：NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191017/k10012136461000.html
在北陸新幹線的車輛基地嚴重淹水後
NHK調查了全國18個新幹線車輛基地的位置
發現其中7處有嚴重淹水的疑慮
預想嚴重的淹水的基地包含
1.大阪 JR東海 鳥飼車輛基地 1m以上
2.靜岡 JR東海 浜松工場 1m以上
3.熊本 JR九州 熊本總合車輛所 1m以上
4.廣島 JR西日本 博多總合車輛所 廣島支所 1m以上
5.北海道 JR北海道 函館新幹線總合車輛所 0.5m~3m
6.秋田 JR東日本 秋田車輛中心 0.5m以下
7.東京 JR東海 大井車輛基地 0.5m以下
另外JR東日本的
東京新幹線車輛中心
新潟新幹線車輛中心
宮城縣的新幹線總合車輛中心
三處有局部淹水的風險
因為車體的機電設備集中在車底的關係
數十公分的淹水就可能造成毀滅性的破壞
這次嚴重淹水的長野新幹線車輛中心
原本就預想可能會淹水高達10公尺
車輛基地因為需要廣大的土地
因此常常找上地價便宜的低窪地區
未來應該要將土地墊高或是設置堤防避免淹水
另外目前新幹線各路線都使用專用的車輛
未來應該要改變制度讓車輛可以開到別線支援

富岡就淹過，轉盤泡過幾個…

專車專用不是制度問題……

從北海道淹到九州...

淹水1m不是嚴重問題吧，孟買通勤電車的規範之一就是淹水1m沒事，淹水203mm還能運轉

不能開進隧道避風嗎？

國鐵解體以後要統一車輛幾乎是天方夜譚了而東日本的路線又有許多會牽涉變電設施的問題有使得規格標準化更加複雜

光供電就3種了 是要怎樣共用?

就看看以後北陸新幹線開進京都以後會不會跟東海道共線到新大阪就是個指標囉以小氣東海的尿性會讓規格不同的車子出現在自家路線上嗎？西日本不知被搞多少次了另外東京站到今天三十年過去了東北和東海道一樣接不起來 電氣規格也完全不同

台灣人還是會繼續推日本高鐵這東西就是標準的貴鬆鬆

把所有新幹線拆開重組成為一家公司？

樓上那就是為什麼當年會有東海的原因啦不想分拆東海道新幹線 就乾脆讓東海道新幹線全區搭配本來就少數的中京圈在來線搞出東海

當時不就是JR東西日本要怎麼拆帳東海道新幹線才搞了一個東海出來

這樣玩東海股價馬上跌剩一成

不知道本板的舔日鬼有無崩潰 哈哈哈哈

博多南面就是山地也有土石流風險啊xd

新神戶還夾在兩座隧道中間XD 要小心山崩嗎？

基地排水設施規劃會是重點。

照目前已知的初步規劃，北陸新幹線「京都ー新大阪」段選擇的是行經 JR 片町線（學園都市線）松井山手站一帶的路線，和東海道新幹線應該不會有什麼關係

北陸新幹線到大阪是獨立路線，不會開進東海道新幹線這是早就決定的事情

那北陸新幹線有可能接到山陽新幹線嗎?

20年後的事誰知道北陸和山陽會不會接軌也是問題

是說那個初步規劃我認為應該也有東海不願意貢獻才另開新線的因素吧？更正 共線

北陸新幹線的問題在雙供電和坡度 不是所有車型都合但如果讓其他型為了可以支援而做雙供電和加強爬坡成本又很高不符效益

應該也不會吧，北陸到新大阪百分之百走地下，要跟山陽接軌得爬上來，但北陸客源需求主要來自關西，山陽應該不多沒大到會讓JR(或政府)再做這筆投資的程度

北陸如果有要接山陽，其實就沒必要去選南大阪案吧。話說最近看北陸原本的幾個構想，當初還有延伸關空案，如果能繼續延伸到和歌山接四國或許也不錯，但後來好像只設計到新大阪就停了

到四國和歌山已經不是北陸新幹線的範圍了

當時連大阪都未定了，關空什麼的就搭便車做夢的程度而已跟京都伸鹹豬手出來想拐到舞鶴87分像

京都府出手惡搞山陰新幹線中,要從北陸新幹線小濱分歧還好日本政府沒錢,要不然蓋下去就是大灑幣大災難了

目前新幹線預算執行在北海道、北陸、後面還有長崎要搞山陰最快10年後再說吧，現在鼓吹的人應該都死光了

山陰新幹線、羽越新幹線，哪個做夢度比較高？ w