近期常看見高鐵南延屏東的新聞，
而多數板眾認為加強台鐵於高屏間班次即可，
且高屏間台鐵之行車時間與高鐵相差無幾，延伸並無必要。
然而此項說法並無考慮到因兩鐵票務尚未整合，
旅客常因需分別購買兩鐵轉乘車票，
或避免因台鐵誤點趕不上原訂高鐵班次，而被高鐵「罰款」換票（註）。
而被迫需搭早數班的台鐵列車，
已預留更多在新左營站停留緩衝時間來購票避免旅程發生意外，
此情況造成屏東至台北的總旅程時間拉長，
也難怪屏東民眾對於加強台鐵轉乘的提議不感興趣。
因此筆者認為兩鐵間車票應該整合，
旅客屆時可至台鐵或高鐵任一售票點，
購買或更換兩鐵的聯程車票，
好處除減少分別排隊購票的時間外，
針對因前段列車誤點導致失接，後段列車還需負連帶賠償責任。
相信此政策可有效減少部分屏東市民要高鐵延伸的聲浪。
註：上述「罰款」是指
旅客因購買高鐵早鳥票、大學生優惠票、高鐵假期票、商務座，
因搭不上原訂班次，就算為台鐵誤點所致，
而被高鐵要求補票至原價，或座位被迫降等。
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其施行方式建議如下：
(1) 聯程車票加印 QR Code
高鐵聯程車票於正面加印 QR code，
於高鐵時驗票方式和以往無異。
然而於新左營要轉乘台鐵時，
則改刷正面的 QR Code 進出站。
同理也可套用至台鐵上
(2) 訂定最短轉乘銜接時間（MCT）
目前兩鐵於共構車站均無公布轉乘最短所需時間，
如發生某公司列車誤點，導致轉乘失接，難以判斷責任歸屬。
參考航空業訂定MCT，
雙鐵聯乘車票需等於或大於MCT，才可出票。
如前段列車實際抵達時間，和後段列車發車時間小於MCT，
視為不可歸咎於乘客的誤點，兩鐵需負責協助旅客「免費」改票，
並負擔行程延誤的賠償。
而MCT建議轉乘時間不宜過長，各轉乘車站應以7-10分鐘為原則
(3) 旅程誤點由後段列車公司賠償，並以最終抵達時間來判斷
參考歐盟不同航空公司間的聯乘票為例，
如前段班機延誤，後段業者必須協助改班，
且最終抵達目的地機場的時間比原定抵達時間遲3小時以上，
則最高可另賠400歐元。
同理用於兩鐵，
如旅客購買由台鐵屏東站，至新左營轉乘高鐵的聯乘票，
雖因台鐵誤點導致沒搭上高鐵，
除高鐵需免費幫乘客重新安排搭乘最近車次外。
如最終「抵達」目的地車站時間，遲於原定抵達時間達30分鐘以上，
依高鐵現行規章需退費半價，
遲於60分鐘以上則全額退票。
(4) 聯乘車票之台鐵段，以高鐵標準計費
聯乘車票屏東至新左營區之台鐵營運區間，
其票價全程以「高鐵標準」計費（每公里4.134元）。
兩鐵拆帳
台鐵不分旅客搭乘車種，
於台鐵搭乘區間全以「自強號」每公里2.27元計價拆帳，
剩餘車票營收則全歸於高鐵。
對於台鐵該接駁區間以自強號方式計價，
相對於目前多數旅客以電子票證優惠價搭乘，
將大幅增加營收，增進台鐵未來於該區間增班的誘因。
對於高鐵其聯乘票與台鐵拆帳後所得之收入，
則可用於因台鐵誤點所需額外賠償旅客所失的營收。
對於旅客購買聯乘票雖相較分段購票費用較高，
但聯乘票有誤點免費改票，且長時間行程延遲也有賠償，
雖付少許加價，卻享有更多保障。
且旅客購買聯乘票可少排一次購買轉乘車票的隊，
其中聯票於購票時還會自動安排最近轉乘可搭列車，
方便旅客免查閱雙鐵時刻表，就可找到合適轉乘列車，
提升整體旅途的便利性。
如果可能聯乘票針對搭乘自強號或普悠瑪號的旅客，
建議購票時接駁段也可劃位，提升旅程的舒適度。