原文恕刪
這篇很多人在談北車，但事實上台北車站第四代站體的設計，是由沈祖海、陳其寬及郭茂林三人共同設計的，這三個人不但都是一時之選，而且絕對是1980年代中期所能找到台灣最大牌的幾位建築師：
沈祖海(1926-2005)，上海聖約翰大學建築系學士、美國伊利諾大學建築碩士、密西根大學建築博士，代表作有：
台北世貿中心、國際會議中心
台北凱薩飯店
台視大樓
華視大樓
台大總圖書館 等
陳其寬(1927-2007)，國立中央大學建築系學士(大陸時期)、伊利諾州立大學建築碩士，本要進入哈佛大學深造，後在格羅佩斯(包浩斯創辦人)推薦下，於麻省理工學院任教，並曾與貝聿銘共事，設計東海大學，東海大學多數建築皆出其手，亦設計政大、央大、警大、屏科等校多間建築，以及竹科管理局、中央聯合辦公大樓等。
郭茂林(1920-2012)，台裔日本人，靠師從日本建築師成材，1968年設計日本第一棟摩天大樓「霞關大樓」而一舉成名，亦是東京世貿中心、太陽城的設計者，在台灣的代表作則包含：
台電大樓
第一銀行大樓
新光摩天大樓
仁愛路及信義計畫區的國泰金融大樓 等
從這裡可以看出來，台北車站站體的設計，絕對是出自大師的手筆，會覺得北車醜的原因，我個人認為與以下因素有關：
1. 自卑，抱歉這麼直率，但很多人抱著尊日貶台的心理我想大家都不會否認。
2. 先入為主，凡是民國以後的建築都先打成「民國美學」再說。
3. 對赤煉瓦建築(日本二戰前紅磚式建築)的迷戀，我個人也是如此，但不能否認的是赤煉瓦的北車早在日治後期即因空間不敷使用而遭拆除改建。
4. 美學上的見仁見智，如台灣最知名的建築師李祖原就是有人讚賞有人批評的那種。
5. 年久失修，讓屋瓦殘破，後來胡亂改造，如晚上那三小彩色燈光之類，破壞原本建築美感。
另外，https://reurl.cc/qDzMQq 這篇文章則談到了軌道配置及都市計畫問題，台北車站周邊規劃在原文的推文也有提到，但軌道配置及都市計畫，就是我完全不熟的領域了。
不過事實上，當初郭茂林除了參與設計北車建築以外，也曾參與過台北車站特定區周邊的設計，而郭茂林參與的都市設計包含：
新宿附都心
信義計畫區
林口新市鎮 等，都是極為成功的設計，為何北車會遭致批評，我個人就不了解了。