各位版友午安
133次普悠瑪改成127次並提早發車已經將近一年惹
小弟我原本是133次新竹→台南的常客，可惜大三之後因為課程的關係沒辦法繼續捧場
目前127次總共體驗過2次
一次是新竹→台南，抵達台南約晚5分
另一次是台中→台南，抵達台南約晚3分
以台中→台南這次為例好了~時間比較近比較有印象
台中站抵達約晚2分，開車晚1.5分，算是很幸運沒有被125擋到太多
開車後也很明顯感受到司機很努力想趕點
以下附上記錄的截圖
http://i.imgur.com/uAr9si2.jpg
平均時速103是因為包含下車後狂奔到公車站的路程
如果扣掉到話平均時速至少有約110km/hr
在這邊稍微岔開，來一點簡單的數學
根據便當局的排點，台中→台南行車時間為1小時23分鐘，約1.383小時
台中台南距離159.9公里，換算下來平均時速需要115km/hr才有機會準點
我想這大概是便當局扣掉進出站的加減速，
以及通過彰化站拐股還有剩下通過曲率半徑較小的彎道減速所得到的結果
回到搭乘經驗，當時司機沿路趕點，但是只要遇到施工慢行，誤點馬上增加
這對司機員來說真的是不小的壓力
而且跟朋友聊到，有司機員透漏127如果沿路開125就會誤點，要開129才不會誤點
所以說便當局在127的排點上面是不是有可以改善的空間呢？
例如參考平均誤點分鐘數然後加到排點裡面之類的
以上單純跟版友分享一下個人的想法XD

開放140路段就好了吧

西線普悠瑪排點都很緊

129本來就擋不到127了

當車子常誤點時，便當局就會放寬排點求準點了

這是哪個app

目前的觀察，127在善化每天至少晚2分，沒有準點過。但反而有停嘉義的111次，最準點的情況是晚1分通過。造成誤點的路段應該是柳營到林鳳營段這一個60公里的慢行影響很大。(原速限是130公里)

111到桃園也鮮少準點過……

柳營南那個慢行區間是40，另外台中台南段還有2個60施工慢行，對整體的運轉時分也影響很大，而且127誤點就會連帶影響永康發的3753晚開車，要轉高鐵的常常在靠X這班車常常在誤點...

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西部普悠瑪直線幾乎給到130，會準點就有鬼了當初便當局不就是要跟高鐵拼把普悠瑪加入西部而且127常常在南港發車就誤點了還期望什麼XDD

樓上，原PO說的127開125、129應該是時速

謝謝allenqazwsx

月底要搭新竹台南 來看看

搭了兩次到台南 第一次晚6分 第二次晚10分

印象中彰化改二股進出

我也都是用這個APP紀錄

主要是現在要降速才顯得排點略緊，不然以前不難開到

彰化一股通過看列車都是整組過了月台才開始加速，二股的話就必須到第二閉塞才拐回東正，不知這有比較快嗎?且容易擋到西

還有竹南拐股也會降速

線即將接近彰化站的列車..(記得是區間車吧)竹南拐股至少都是時速60進出，且不需被前一個閉塞顯示中速但彰化沒辦法，道岔號碼不同，且速限低，只能用45公里拐股因為會在前一個閉塞顯示中速燈號此

等等 45拐股前面給中速燈號？只能怪台鐵沒有YG組合的75-80km/h了

今天搭127 16:37左右抵達 16:40開車 大約晚五分 但PIDS只顯示晚三分今天在縱南端看GPS高速大概在126～128公里間 然後慢行是真的蠻多的

去年8月坐111，臺中嘉義臺南高雄都準點

根據經驗，彰化走1股通會快一些，畢竟第二出發南邊就碰到中性區間了

彰化走二股通過的話，進彰化第一閉塞G,進站也是G,第一出發是Y,第二出發Yf!所以，進彰化第一次降速是北邊的彎道限速，130->80(已提速)。第二次降速是第一出發的Y，80->60。第三次降速為第二出發60->45。再來就是加速至中性區間前。若是由一股通過的話，第一閉塞是Y，進站是Yf。若以同樣130的速度第一閉塞前就要130->60，再龜到進站降45。第一出發G後南彎道限速45->90，彎道結束後才能提速到130至中性區間！以上前提都是號誌已事先打好的狀態，大家可以算一下限速經過的距離及大概的時間！預估是二股通過所耗費的時間會比較少！

搭過111三次，127二次，彰化都是二股通過。

彰化的是第二出發拐吧?還是第一出發?我忘惹

二股通過是第二出發拐回東線沒錯！我沒寫錯啊