以下純屬中二幼稚的幻想
現實中 這種幻想是禁不起物理和工程的推敲的
貴版幻想軌道路線都比我的中二病還務實多了
我幻想 軌距2.1m呢？
現在轎車 休旅車 小巴 發財車的車寬 大概都落在這個範圍
這種小車空間很狹窄 車輪一定要放置在邊緣
車內沒多餘空間再加一個鋼輪了
現在的17吋輪胎 輪胎外的鋼圈改成列車鋼輪的樣子
一體成形
這樣 轎車就能同時在公路和鐵路上行駛了XD
如此就能打破軌道運輸和公路運輸的界線
還能在高速公路快車道鋪設鋼軌
而 遊覽車 砂石車 連結貨車 車寬約3m附近
但這類車車子很長 底盤高
這種車也許有空間放置公路充氣輪胎+2.1m的軌道用鋼輪
（反正現在1435mm 車寬3.3m的車都能跑了)
如果列車車寬都將近或超過3公尺
那麼 軌距對隧道的淨空沒有影響吧？
列車底盤都3m寬 了
而架空線決定了隧道的高度
也就是說 今天全世界軌距都變成2.1m 2.6m
那所有的列車隧道也不必因此打掉重蓋
車站月台只和車廂有關
好吧
以上腦洞 只是我一直幻想路軌兩用車實現的那一天
我對日本和德國那個 汽車開進鐵軌還要加裝小輪子 是很不滿意的
因為這樣 汽車從公路上軌道 從軌道下公路
都得停車卸下導軌
浪費時間又成為路障就算了
我看影片 這種外掛導輪 只有二類
第一
橡膠輪胎開在鐵軌上 提供摩擦力 導輪是引導汽車不要出軌用的
厚實的輪胎走在細小的鐵軌上？
感覺非常不穩固
而且摩擦力是由 膠輪-鋼軌所提供的
不是正統列車的鋼-鋼摩擦啊
第二
汽車橡膠輪胎和導輪接觸 摩擦
把力傳導給導輪 導輪接觸鐵軌
哦 這樣不會降低能源效率嗎？
更奇葩的是 導輪和汽車車輪方向相反
我在影片中看到 外掛導論的汽車 在鐵路上是倒車前進的
而且 這台車的導輪把一個車軸抬高了
另一個沒有動力的汽車車輪接觸鐵軌
這台車是翹著車頭行駛的 這畫面太美
我還看過 前後輪都外掛導輪（最少車頭不會翹了）
或是
第三
複雜的導輪系統
汽車膠輪和第一個傳動用的輪子接觸 摩擦（方向相反）
接著再和導輪接觸（方向和汽車膠輪相同）
這個導輪的半徑比汽車膠輪還大
但是 汽車膠輪傳的力傳遞兩次
才間接輸出到鐵軌上
不會欠缺效率嗎？
世界上沒有那種靠車身本體 不加掛小輪子的路軌兩用車？
可以任霸氣的直接跑上鐵軌 又任性的跑下一般道路？