台鐵一直都說，自己有地震儀，也和氣象局連線，地震時如果強度過大，行控中心會收到
消息，再由調度員通知列車停車，但是通知是一個群組通知完，再換下個群組，最後的
*[m列車收到通知時，都已經過了數分鐘了，台鐵這個效率不會太糟糕嗎?*[m
另外，台鐵列車開出，因聯繫全靠行車調度無線電，有時司機的電話佔線，或是發話者搞
錯頻道，會造成列車無法收到通知，前年雙溪貢寮間因路基不穩，異常路段列車要降速
*[m，但因貢寮站搞錯車次，造成該車全速通過，還好沒出事!*[m
台鐵這樣的地震SOP，竟然到現在都沒有出事，是台鐵幸運，還是地震開火車根本小事?
PS:聽說，還有地震當下，在天搖地動的時候，副站長仍不當一回事，反正沒通知，車照
開!
ps:我現在才知道，用app改文章，太長會被截斷，難怪有人看不懂我的文,真是抱歉!
之前打什麼我也忘了，我盡量回復原意了，請見諒!

台鐵運氣好，相較之下，高鐵安全多了

台鐵這種速度買車體好一點的車其實就好， 不知道有沒有人記得很多年前英國維珍鐵路時速160翻車， 結果全車幾乎都沒事， 車體超完整， 一直覺得台灣很不適合日系車 應該是比較適合歐洲那種反正系統老舊車體做硬一點比較適合

這幾天剛好在統計地震儀跟風速計就剛好跑出SOP的文，嗯？

這篇發了之後沒幾分就真的有地震

英國婆子翻過, 死不少人

結果剛剛就來了一個地震w

直接把號誌險阻不就好了? 通訊建立才開行

問題在於人體感覺與震度儀有誤差，因為不是每個車站都有震度儀，要是只憑副站長感覺就停駛又好像太矯枉過正，我也遇過感覺搖很大很久的，可是氣象局就是只有震度二..那時候有無線電喊，但是結果是人家發了一張A3的台鐵地震分類及處理表（真名忘了）貼在公告上

現在都什麼時代了還在用無線電通知地震?

日本也在地震帶上，他們製車應該也想過這問題吧，認為不是車體差異

局長強運

日本都強化韌機 愈快停下來愈好

地震？先關心廚房啦

日本風太大 列車還開出去 結果翻了

台鐵沒聽過 聽說高鐵是直接數位atc限速直接全部改成0

台鐵有sop？

不懂裝懂 行調電話 調度員有群發功能 可以選區域 一廣播所有人都可以聽到而且他的權限比較高 類似緊急通話 管你佔不佔線 他都能蓋台廣播

數位無線電記得有樓上的功能

嗯 台鐵很棒 台鐵人員應該感到榮耀日本人冒險開車 不可取 應該向台鐵學習

樓上是內行人

按緊急模式全部蓋台，不論你有沒有再打電話。

行調有多群組的功能？這幾年地震都沒用過，是真的有？最近地震都單獨通知，晚通知的，都追上前車被號誌擋下停車，幾分鐘後才有人解釋。有這功能不用，是準備何時使用？

笑死 chadhsieh 不是在唬爛就出來解釋阿

https://i.imgur.com/OYGvgn9.jpg 樓上看得懂中文嗎？

人家是問你 有功能 阿有沒有用過 為啥不用答非所問的 問別人懂不懂中文？

別人我不知道 我有碰過調度員群呼的

台鐵的地震儀並不是所有的車站都有設置，之前的觀察大約是20公里左右才會有設，而且大都是設在變電站，然後接收設備就近放在距離最近的車站。所以說，萬一發生了地震，沒有地震儀的車站其實也無從得知震度，就算按照SOP來處理，副站長不知道震度的數值是多少，請問他要如何按照SOP去通報運轉中的列車呢？你把副站長都當成人肉地震儀了嗎？只要一搖就知道震度是超過25GALS的3級弱震，馬上要求列車降速到60公里，萬一判斷錯誤，實際震度是不到25GALS，亦即是不影響行車的2級弱震不就是個大烏龍了？其實人體對於地震的感應誤差很大的，有時候你覺得震很大，但實際上測到的數據根本就沒有那麼大的。就以台南路段來講台鐵就只有在台南、善化與新營三個站有設地震儀，真的發生地震了，就是由這三個站的副站長看地震儀顯示的數據，按照SOP，第一步先通知列車，第二步則是通知鄰近車站與調度員。其實以台鐵來講，四級以下對於高速運轉的列車都還是能夠保持不至於出軌的安全性，列車都能平安的停車，而達到五級的話應該連列車都會感到非常明顯的晃動，司機本身也應該是能夠在車站通知前先行減速或停車因應，但超過六級的話就是真的是有出軌的危險了。99/3/4的甲仙地震規模達6.4，造成台灣高鐵出軌，台鐵曾文溪鐵橋位移。

我比較好奇的是 搭台鐵地震時 你確定你分得出來是地震或是路線因素造成搖晃？

是我文筆差造成樓上誤會？

你確定車站設的地震接收器是好的？！我看目前都是由設在調度總所的地震接受主機在接受各地訊號後，轉調度員。調度員再依級別下達命令給該區車站，車站再轉列車乘務員。若車少的話，調度員會優先打電話給乘務員。