https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf
正式的計畫名稱為『東京メトロプラン2021』。指的是2019年~2021年預計完成的各項建
設以及目標。同時也是為了2020東京奧運而做準備
營運主要目標分為四大類，分別是「安心の提供」、「持続的な成長の実現」、
「東京の魅力・活力の共創」和「経営基盤の強化」
不過企劃書寫的東西很多，我只會提跟旅客比較會有相關的
在這份企劃書內。提到了針對自然災害進行硬體設備的強化，包含現有的高架路段橋墩、
邊坡和地下隧道的補強。同時針對大規模的淹水對策也進行強化(主要是改建地下車站
出入口並新增防水閘門)。在發生停電時列車能夠以自身的電池行駛至最近的車站進行
旅客疏散(ex:丸之內線2000系列車)
在車站內部方面，截至2018年月台門的建設率為67%。在這份企劃中2021年的目標為89%
目前各線的月台門建設率以及2021年的目標:
銀座線:95%。預計2020年完成渋谷站的月台門設置(全線僅剩渋谷站未設置月台門)
日比谷線:0%。預計2020年開始建設，目標在2021年能完成73%的月台門設置。2022年完成
全線月台門設置
東西線:22%。目標2021年完成57%的月台門設置。2025年完成全線月台門設置
千代田線:45%。預計2019年完成全線月台門設置
半藏門線:43%。目標2021年完成79%的月台門設置。2023年完成全線月台門設置
丸之內線、南北線、有樂町線和副都心線已全線設置月台門
在車輛部分，有樂町線(副都心線)會導入新型車輛(17000系)。預計2020年開始投入服務
半藏門線會導入新型車輛(18000系)。預計2021年開始投入服務
丸之內線的2000型列車預計2023年全數投入服務
日比谷線13000型列車預計2020年全數投入服務
新型車輛主要特徵為車內空調性能強化、座位加大以及設置輪椅區。同時車內均會有cctv
。發動機部分均使用永磁同步馬達(PMSM)
其他硬體方面。以下路線會開始進行部分建設
銀座線:淺草站將會設置折返線。主要目的是防止上野~淺草列車增班時造成誤點狀況。
預計2021年完成
丸之內線:方南町站月台延伸。並能以6輛編成的方式直通至池袋。預計2019年內完成
日比谷線:東武線直通列車將提供付費座位服務。早晚通勤時間霞ケ関~中目黑區間的列車
增班。預計2020年完成建設
有樂町線:豐洲站設置更多驗票閘門降低混雜率(預計2020年完成)
早晚時段列車增班、日中時段每5分鐘一班列車(預計2019年內實行)
南北線:飯田橋站設置新的驗票閘門(預計2020年完成)並設置新的出入口(預計2025年完成)
同時早晚時段列車增班(2019年內實行)。列車編成將現有的6輛改成8輛編成。(預計2022
年完成)
同時丸之內線、日比谷線、半藏門線將導入CBTC系統。丸之內線和日比谷線預計2023年導
入完成，半藏門線預計2024年導入完成
轉乘站部分，將新增下列車站轉乘服務(預計2020年開始):
虎ノ門(銀座線)←→虎ノ門ヒルズ站(日比谷線)
銀座站(銀座線、丸之內線、日比谷線)←→銀座一丁目站(有樂町線)
在旅客購票及服務方面:
池袋站將設置旅客服務中心(2020年完成)
設置適用於觀光客的地下鐵自動售票機(與東京都交通局共同開發，預計2019年內設置
完成)
九段下站轉乘機能改善(2019年內完成)
觀光客可以線上購買Tokyo Subway Ticket並取得QR Code。抵達日本後在任一東京地下鐵
車站使用自動售票機掃QR Code取票(2019年內完成設置)

還不是代工

直通路線能不能做CBTC也不是很確定之前千代田線直接放棄

之前常磐緩行線有打算導入。但後來取消打算用自有的ATACS

覺得室外車站做月台門不是很好看= =

安全第一還管什麼好不好看...

真的有一堆人都覺得外觀好看比防止鮪魚來的重要？

日本建月台門是比較困難嗎？台北好早就做了

鐵迷崩潰 還我景觀!

銀座線東西線均有大規模車站改建工程 日比谷線是要換車剩下半藏門線和千代田線應該就單純排隊排得比較後而已

北捷車種單純啊

直通鐵路的情況複雜點，港鐵東鐵線也是還很傳統的月台

其實日本都罐頭車……

千代田線有小田急特急開進去，車門問題不好弄吧？

千代田線只要放棄特急有停的那四站不就好了

千代田線讓特急對不到的門直接打不開…XD台鐵不可能這樣玩 上下車時間都不夠才開一車二門日本也不是都罐頭車 只有首都圈制定了標準規格關西根本沒在理 自己家統一就好現在近鐵跟阪神直通超頭大 車廂完全不一樣規格