h大前幾天有po過日文新聞 不過自由這篇寫得蠻詳細的
羽田機場直達東京車站不是夢 機場直通線完工後單程只要18分
東日本旅客鐵路株式會社（JR東日本）15日宣布，將在2022年打造羽田機場直達東京車站
的全新鐵路路線「羽田空港Access線・東山手線」，預計2029年完工，通車後羽田機場前
往東京車站只要18分，而且無需換車。
JR東日本社長深沢祐二在記者會上表示，隨著羽田機場使用率漸增，該公司肩負打造更多
往來羽田機場之管道的社會責任。羽田機場線的工程造價為3千億日圓（約台幣837億元）
，今年5到6月進行環境評估，2022會計年度開工，2029會計年度竣工。
根據JR東日本的規劃，除了要在羽田機場國內線航廈附近興建新的地下車站，還要打造一
條長約5公里的隧道，從羽田機場通往於品川區的東京貨物終點站車站，然後利用目前停
用的貨運鐵軌接到東海道本線上的田町站，最後抵達東京站。
目前搭乘電車從羽田機場到東京車站需時約30分上下，都要換車（東京單軌電車在濱松町
站換車要約28分，京濱急行電車在品川站換車要約33分）；但新的羽田機場線只要18分，
而且直達無需換車，還有可能藉由上野東京線與JR的宇都宮線、高崎線、常磐線直通運行
，再加上東京站是新幹線樞紐，JR東日本公司認為，羽田機場線開通後能為旅客帶來更大
便利。
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2701055

前幾天還沒搞懂走線要怎麼走 這篇...完全明白了原來還要用到貨運鐵軌所以就是圖中的虛線是新建 然後貨運鐵軌要改造 其他就是和既有線直通

寫的很詳細

最後一段話又想囉嗦一句: 機場線還是傳鐵彈性好...用捷運方式路線就是很死像這個蓋好了想通到哪都可以 橫濱 大宮等等

機捷用台鐵的話，到了台北車站也沒路線容量直通基隆或宜蘭

3000億會不會貴了點還是說包含買下臨海線的錢?

有機會直通成田嗎XD

比較簡單的方法 把樹林訖的車拉到機場就可以了但也無可否認 台鐵的爛號誌限制了許多可能性

這個大概是要拉常磐線的車去 反正目前接近空氣輸送不過相鐵線繼續表示：我要直通東京車站實務上不是不可行 只是東海道地下線(橫須賀線)會太複雜 而且還會跑到地下去 轉乘新幹線也不夠方便如果又要丟去UTL 平面交叉還有路線容量都是問題UTL的路線容量逼得很緊 早尖峰甚至沒有常磐線的車那這樣哪來容量開羽田機場新線XD

先說清楚成田是哪個成田 成田站的話有可能 成田機場就難了一是進NRT的路線是單線 現在的已經差不多塞滿路線容量二是羽田機場線沒有接地底的總武線 只能經我孫子過去然後在成田站要掉頭才可以進機場 反正就是麻煩 捷爾才不會開別忘了埼京線可以無痛拉來支援啊……

線型希望可以不錯。比京急快的話，......嗯：3

沒通國際航站?

隧道、車站、貨物線改良＆連接東海道線，3000億差不多啊

會通，起點是國際線航廈

日文資料比較詳細 有興趣自己查"羽田空港アクセス線"這則報導只是其中一個東山手ルート

中央線三鷹立川四線化全隧道也才3000億沒通國際線啦

現貨物線與東海道線間被新幹線隔開，還得走地下or高架才能

因為東山手最先要做 西山手和臨海都要再等有通國際線啦 請看JR東日本新聞稿

相連，JR東公布的圖是經國內線(1&2航廈間)再連到國際線https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190220.pdf

不在環評部分@@舊圖都沒要進國際線的

報導就是要開始環評啊, 目前看起來是要通國際線這一段又是全隧道還要再設一個站, 應該會消耗不少預算

更正一下，3000億是3線(東山手/西山手/臨海)合計的經費(2016年國土交通省的粗估是3400億)只算東山手的話可能就沒那麼多http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf 2-1

羽田-成田要看都心直結線, 不過東京都對這條線興趣缺缺

都營淺草線就很都心了啊…不曉得執意要通到東京站的點是什麼

新幹線與近郊中距離接駁

從w大的文件看來羽田成田可以臨海接京葉接總武感覺很麻煩而且除了臨海接京葉現在可以用外都是有生之年

傳統鐵路直通運轉超威

東京站有新幹線 品川只有東海道新幹線

其實是中央的官員在幻想成田-羽田縮短到一小時~淺草線上有慢車在跑, 而且速限才 70kph, 快不起來

京成都營京急幾乎每天都在誤點，直通越多的越長出狀況