如題 台鐵新買的emu900是十節編組
可是我有一個疑問
那就是台鐵通勤站的月台長度能到十節嗎
像浮洲 北新竹 這種站 感覺停八節就剛好了 十節應該停不下吧
另外台中高雄新的通勤站也能停十節嗎?
還是就像之前的12節編組 直接把某些站跳過啊...

浮洲月台在延長了你不知道嗎？

不知道欸 不常在北部搭台鐵

取代莒光專跑區間快？

高雄地下段的通勤站都有預留停10節的空間(月台兩端)

正義站有嗎？

印象中我沒預留空間

樓上2個是不是夾好的?http://bit.ly/2GB0kSS 這邊有一份會議記錄就是說要把高雄地下化之通勤車站月台長度由10節改為8節

其實也不需要全台灣都改十節，新車放北部跑就好把列車編組制度化，每個營運區徹底獨立出來

台鐵根本沒有區域專用車輛這種制度 各種車到處跑講好聽是車輛調度 實際上是為了省事

三坑、浮洲、富岡、北新竹月台長度延伸工程都已經完工了

區間快吧目前是看到投入 基隆-苗栗區間，東部就區間快但按照台鐵神排點還是別太期待

就故意不要停那些站的啊 浪費時間 城際鐵路本來就不應該出現這麼多奇怪的站

應該是想只放北部跑而已，正義是高雄新站使用人數最多的，如果丟來南部不停說不過去，而且南部離塞滿10節還有一段距離

900是給北部地區的，人口需求啊，雖然是某副被雷打到要用5+5

台鐵西部早就不是純城際鐵路了 跟日本一樣是區域新車不會是EMU900 也不一定是5+5不平衡編組規範提到是ED*2 EM*5 EP*3 MT比1:1900開始編號會爆號碼10節車丟去新機和北機和七堵(取代莒光)這樣運用範圍就會以北部為主至於現在基隆嘉義系列可能維持8節或改斷開注意一點 新車不是只跑區間車 會有效替代莒光高雄地下站看路程景是有未開放預留區域

台鐵EMU800型的EM都可以編成EMA跟EMB了，如果用這個邏輯編為EMU900型也未必會爆表。

新的通勤區間車就是10輛一組 怎麼老是有人認為是5+5*通勤電聯車

ED會爆號碼 除非台鐵也要搞EDA和EDB了800的EMA和EMB是有微幅差異 分AB合理要不台鐵學E233系的小番台編法 不同位置就丟ABC…E233系不同編組位置的moha和saha的百位數字都不同和台鐵的EMA800 EMB800類似 全編組車號尾數一致

三坑、浮洲、北新竹月台都有延長到10車。剛開始應該會跑北部線

說起來其實台中高架月台高度改了後就有車型運用限制在未來會有一段時間台鐵自己一定要限制車型的狀況吧台鐵應該自己早點確立這一塊的機制這也不是先例，支線就有車型運用限制不可能永遠幹線不分段都要標準一致，成本太高了

北部車站已陸續改善要求延長至起碼220m以上，最少亦要有200m，如三坑站更是有要求延長至260m。至於正義站算是比較晚，鐵道局已依照原新建車站標準180m進行施作完畢，後續臺鐵有再會勘是否能延長至220m，評估可能未來只能用鋼構方式進行延長，至於高雄地下段其他車站都起碼有200m以上。後續新建車站除非用地限制以外，原則上都會要求要220m以上，如台南計劃記得也有跟鐵道局要求。

As my link 高雄地下化通勤站最初也是220m 後來才改180m

相關的會議不會只有一場，後續還有很多XD

台鐵你意外嗎w 買車後月台一墊再墊 車站蓋8輛 新車買10輛剛好而已啦，正常發揮

不知道十節車是長官的突發奇想，還是研究後得出的結論

樓上上舉例失敗，買的車地板高度都是統一的，只是台階數導致不能一次到位

所以在220之前還有一次是180改220嗎?

除正義站外其他至少都能有200m以上

三坑直接延長到12節標準了喔？新車本來就是運用北部為主 北部才有需要10節不用12節的原因是月台延長後也不夠停