一月底家庭旅遊又去了趟日本
先推個JR東日本南北海道PASS
14選6日的規劃讓行程彈性大大增加
跑了趟東京札幌根本賺到爆炸
KIHA261/281搭起來的爽度可不是便當局的DMU能比的
只是那個北海道新幹線....
那個必須先跑到仙台才有位置劃的隼1號過八戶就快沒人了
過青函時剩這樣
而且過八戶還是盛岡後包含青函等全部隧道沒網路...
回到正題
後幾天在東京我都趁著家人幾床前的時間到處亂跑
藉著住品川王子的地利之便跑去一直很好奇的地方-京急蒲田
先上BGM
https://www.nicovideo.jp/watch/sm15281523
Powerd by SIEMENS京浜急行
京急蒲田是京急本線與空港線的分支點
於2012年全面高架化
月台是兩層樓各有1面3線月台可用
如圖
https://www.keikyu.co.jp/assets/image/train-info/kakueki/KK11/img_03.png
以三樓來解釋好了
1號月台負責機場線往羽田機場方向的到發
還有羽田機場往橫濱方向的折返
而整個折返時間基本不用一分鐘就完成
隔天我在金澤文庫更親眼見到20秒完成乘務員交換的神奇畫面...
不愧是KQ
樓下同樣位置的4號月台則一樣負責往羽田機場跟品川方向的列車
專門顯示HND方向的PIDS
可見是1、4月台交互發車
交通局的白色惡魔正逐漸減少中
車頭是淺草京急直通50周年的HW
3號月台負責往橫濱方面的所有列車到發
而在角落的2號月台則是普通車待避用
這使用效率別說便當局了
連日本都沒幾家公司辦的到吧
再來幾個自己觀察到的現象
普通車待避快車通過時車掌跟運轉士似乎都要下來做指差呼喚
回程的快特上突然駕駛室警聲大作
列車也馬上減速
聽無線是品川第一平交道又被闖了
確認沒事後就通知放行
此時車還在平和島
前方號誌都是綠燈
大概4降
是說...這不是便當局的姊妹鐵道嗎
能不能挑點東西學學