[新聞] JR上市公司2018年4月~12月營收

作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-05 18:18:24
訪日客増で新幹線収入堅調 JR上場4社、売上高最高
2019.2.5 07:45
 JR東日本、東海、西日本、九州のJR上場4社の2018年4~12月期連結決算
が4日、出そろった。訪日外国人旅行者数の増加を追い風に新幹線の運輸収入が堅調で
、売上高は全社が4~12月期としては過去最高を更新した。最終利益はJR東日本、
東海の2社が過去最高となり、残る2社は前年同期より減った。
 この日発表したJR九州は売上高が6.3%増の3141億円。九州新幹線の運輸収
入が1.9%伸びた。最終利益は394億円と1.2%減り、鉄道設備の減価償却費の
増加が重荷となった。
 JR東日本は売上高が2.1%増の2兆2531億円、最終利益も1.5%増の27
27億円。新幹線の運輸収入が1.7%伸びたのが全体の業績を押し上げ、千葉駅直結
の商業施設「ペリエ千葉」が18年6月に全面開業したのも貢献した。
 JR東海は最終利益が10.6%増の3756億円となり、7年連続で過去最高を更
新した。売上高も2.4%増の1兆4077億円となり、東海道新幹線の運輸収入が2
.9%増の9828億円と好調だった。
 JR西日本は売上高が1.6%増の1兆1290億円。新幹線の運輸収入が1.9%
伸びたのが寄与し、西日本豪雨などの悪影響をカバーした。一方、最終利益は9.8%
減の977億円だった。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190205/bsd1902050500007-n1.htm
JR四間上市公司(東日本、東海、西日本、九州)日前公布2018年4月~12月的營收
JR東日本2018年的營收是2兆2531億日圓,與2017年相比增加了2.1%。
扣除相關成本後收益為2727億日圓,與2017年相比成長了1.5%。其中新幹線的收入成長了
1.7%。而在2018年6月開幕的千葉站內聯開商場ペリエ千葉也帶動了營收成長。
JR東海2018年營收是1兆4077億日圓,與2017年相比成長了2.4%。
扣除相關成本後收益為3756億日圓,與2017年相比成長了10.6%並持續7年刷新紀錄。
其中東海道新幹線的營收成長了約2.9%。營收為9828億日圓。
JR西日本2018年營收為1兆1290億日圓。與2017年相比成長了1.6%。但因為2018年西日本
發生暴雨等惡劣天候的影響,扣除相關成本後收益只有977億日圓。與2017年相比減少了
9.8%。其中新幹線的營業收入成長了1.9%。
JR九州2018年營收為3141億日圓。與2017年相比成長了6.3%。但因為硬體設備折舊成本的
問題造成純收益只有394億日圓。與2017年相比減少了1.2%。其中九州新幹線的營收成長
了1.9%。
外界預估營收上升有很大的比例是旅日觀光客普遍使用新幹線為主要交通工具的關係
作者: KYALUCARD (KYALUCARD)   2019-12-24 19:19:00
....要介紹眼鏡行嗎?
作者: ineedadvice (authenticity)   2019-12-24 19:19:00
你把5566放在哪......看錯
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 18:32:00
外國人不是都拿Pass嗎?
作者: NaoSensei (ナオ先生)   2019-02-05 19:25:00
JR九州我以為是赤字呢!
作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2019-02-05 20:18:00
九州純收益這樣再扣掉其他成本可以算是沒賺錢了吧?!
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2019-02-05 20:25:00
賺錢了
作者: kuso10582 (Piscine)   2019-02-05 20:27:00
JR東海也賺太多了吧@@ 跟台積電差不多的說
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-05 20:56:00
之前就有說JR東海有近9成的營收都是靠新幹線
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-05 22:11:00
JR九州的394億是「最終」利潤,即成本、稅金等都已全部扣完後的結果
作者: Stan6003 (巨猩)   2019-02-05 22:22:00
我蠻好奇東北新幹線盛岡以北的收入狀況
作者: Luftwaffe (德意志帝國空軍)   2019-02-05 22:34:00
外國人都拿PASS,另一個層面不就是周遊券賣的好?畢竟新幹線非尖峰時段座位也是空在那,有外國人拿PASS去搭,就意味著有PASS拆帳收入。我忽然想到,全國版的收入要怎麼拆
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 22:41:00
就6家JR平分阿
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-05 22:44:00
JR東海的9828億日圓是新幹線營收,3756億才是最終純利益
作者: kuso10582 (Piscine)   2019-02-05 22:57:00
哦哦 看來是翻中文寫錯了
作者: jason820514 (GG)   2019-02-05 23:01:00
中文翻錯了 不然那收益也太誇張
作者: Luftwaffe (德意志帝國空軍)   2019-02-05 23:12:00
我是說有沒有直接每家1/6,還是說按比例(例如營業里程如果完全平分,對JR四國、北海道是比較好一點。
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-05 23:44:00
我都說平分了 當然就是1/6
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2019-02-05 23:50:00
PASS也是用錢買來的,當然還是有營收,只是沒那麼好賺而已
作者: shter (飛梭之影)   2019-02-06 01:20:00
不賣PASS,遊客可能根本就不會去使用該段鐵路真的賺到翻的路線,也可以直接規定 PASS 不能搭乘
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-02-06 01:27:00
JR海:Pass不准搭Nozomi
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 04:33:00
賣 pass jr鐵路加減賺點 不賣pass 巴士捧走全部
作者: e19 (love25)   2019-02-06 07:44:00
真的沒有pass我連特急車都捨不得坐
作者: Akulamaru (Akula)   2019-02-06 09:17:00
JR東海 = 東海道新幹線附屬旅客鐵道
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-06 11:08:00
pass可以鼓勵觀光客為回本搭長程往鄉下跑,反正車都空著
作者: TimeEric (小譚)   2019-02-06 11:36:00
而且有不少人不會計算車資 買PASS只是為了方便
作者: seazilicy (萬事要隨緣)   2019-02-06 17:44:00
請問有人知道四國,北海道跟貨物三家公司的營收狀況嗎
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-02-06 18:25:00
鼓勵往鄉下跑 JR PASS不太行 青春18比較有幫助
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-02-06 19:21:00
JR Pass都直接搭新幹線搭Pass的3 4倍價
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-06 20:18:00
不過大多數Pass搭新幹線只能折抵普通車廂。要體驗綠色車廂或是Gran Class就要再加錢了
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 21:07:00
pass還不能搭 nozomi hikari班次又少 只能kodama青春18 又不能搭特急 以為鄉下沒特急?
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-06 22:33:00
樓上 Pass可以搭Hikari喔~
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 22:52:00
我說hikari班次不多 到頭來就是搭kodama
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-06 23:13:00
並沒有 kodama hikari 都是1小時2班
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-06 23:55:00
過新大阪 也是?買的是jr西的廣域pass
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2019-02-06 23:56:00
用pass山陽新幹線的Nozomi可以搭啊
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-06 23:58:00
能不能搭nozomi要看什麼pass
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2019-02-07 00:00:00
http://www.japanrailpass.net/zh/這網站囊括各家的所有pass 一目瞭然JR西的任一張 新幹線車種都沒有限制 但指定/自由席有限制每次大概都是以這網頁的pass作為規畫行程的依據XDNozomi不能搭的是全國版的 不給搭東海道的Nozomi的意思要搭Nozomi就買JR西的產品便可 但只能搭山陽新幹線就是(新大阪的新幹線站名標是JR東海的 在來線才是JR西的 很妙)
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-02-07 00:43:00
原來
作者: FF9318 (是非もなし)   2019-02-07 01:12:00
站名標品川跟東京也看的到東海的
作者: borriss (松)   2019-02-07 01:59:00
東海道新幹線新大阪到東京都東海的啊
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2019-02-07 02:22:00
雖然山陽過廣島後的Hikari車次極少,但有Sakura來補這個空缺,其實拿全國版能搭的車次反而是山陽比東海道來的多且彈性,Sakura 當年就是拿來捕退役的Hikari Railstar車次,其實Sakura車次還不少配上其他車種還不用像東海道一樣要等半小時,更何況山陽酒州的N700指定席是2+2配置座位比較大,真正難用的永遠是小氣東海,其實在全國版來說,西日本想開放山陽能搭Nozomi但小氣東海以直通運轉外國人容易搭超過新大版
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:28:00
正常吧,對東海來說新幹線就等於他的總營收了
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2019-02-07 02:28:00
為由強迫西日本不能自行開放山陽段,至於新大阪站新
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:37:00
不過東海道新幹線真的很貴啊。東京到新大阪就要價台幣4000。對台灣人來說確實不便宜不過照你這樣講也不難想像東海跟東日本關係會這麼差了
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2019-02-07 02:42:00
東海跟東日本關係差的主要原因1.品川用地+炒地皮爭議2.東京車站小氣東海綁架政府強迫把原東北新幹線用的某一座島式月台讓給自家東海道使用,害的東日本一堆新幹線系統都只能用兩面四線(這超不公平),3.東海道跟東北不能直通,小氣東海以兩邊發電不同為由強硬拒絕當年國鐵的直通計畫,4.東海跟東日本的正社員發生過好幾次爭執跟打架事件(互看不爽?)
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-07 02:47:00
第二點看起來就很有既事感啊,看看那個台北車站高鐵和台鐵的月台布局。不過我是只聽說JR東海在東京的大樓蓋在東京站附近然後地下空間完全被切斷讓東日本很不爽?
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-07 22:17:00
樓樓上要講東京站14-15月台的話,國鐵時代的1979年起就已經是東海道新幹線使用https://trafficnews.jp/post/79680/3內文說國鐵1977年已決定原則上不做東北-東海道新幹線的直通,故雙方連結的軌道和月台數亦大幅縮小(3面5線→1面1線)民營化後(1988年)JR東是有提出過希望共用14號月台,但遭JR東海拒絕,理由是系統不同、轉乘旅客少(JR東海提出的數據是一天只有9000人,不到開直通列車的需求)https://toyokeizai.net/articles/-/226894?page=4JR東海東京站的大樓在日本橋口原新幹線行控中心的位置,除非說擋到讓後來JR東蓋的sapia tower和車站地下街(黑塀橫丁?)無法連通,但實際上那區地下好像也沒什麼相連的必要
作者: toast520520 (藤原健二)   2019-02-07 23:01:00
但14 15月台還是有預留直通運轉的空間啦!只是這兩家這兩家丁尺的梁子結的太大 短期之內不可能實現
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-08 00:06:00
不過已路線來講東日本也有3面6線的需求吧。除非上越和北陸都不要直通東京從大宮發車
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-08 00:13:00
那也只能說東京站發展到後來空間變得不夠用,東海道用3面6線是國鐵時代就這樣,也確實有其需求,JR東海只是繼承而已所以上越一開始是打算連到新宿去,但行不通,所以最後變全都擠在東京
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-02-08 01:37:00
沒辦法像當初構想的成田新幹線一樣從地下站發車嗎不過這筆錢可能也不便宜
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2019-02-08 06:15:00
其實最古早的規劃就是現在在來湘南新宿跟上野東京的走法,東北北海道系統至東京車站、上越北陸系統至新新宿,並預留未來延伸至品川跟東海道山陽系統作轉乘成田如果沒被廢掉也是至東京車站點,不過東京車站是真的沒地方了,連中央跟京葉都沒辦法直通了,地下站又深又遠,轉乘也是很麻煩不過新宿要蓋新幹線自從有奇京線後也是無解,然後大宮-東京復複線更是短期內不可能,所以路線容量一直是以來的一大隱憂
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-02-08 09:58:00
上越進新宿的計畫是挖隧道,但一樣被沿線民眾打回票新宿高島屋位置一說就是原本新幹線站體的預定地

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