由於在計畫東北行 可能會去秋田/男鹿
趁著年假沒事來弄清楚秋田新幹線的運行狀態
仙台-盛岡 東北新幹線
盛岡-秋田 田澤湖線+奧羽本線部分
盛岡 大曲 秋田
(1067+1435)
https://www.youtube.com/watch?v=_FGyl7hwTPc
影片中顯示大曲-秋田中的1067+1435並行部分
單線1067給普通車跑 1435給小町跑
其中又有難得一見的三軌條 出現在3:34處
同場加映はやぶさ・こまち在盛岡車站的連結/解連作業
https://www.youtube.com/watch?v=lSZm574uJPs 連結
https://www.youtube.com/watch?v=E39oIaMLOB8 解連
蠻有趣的

東線這樣做就OK啦

東線的需求量沒那麼低吧

那邊留1067是因為奧羽本線要用

看影片 有些是Hayabusa在前面 有時候是Komachi 不一定沒錯 基本上秋田新幹線就是小町號和普通車 沒有其他車種保留1067可以讓普通車和奧羽本線直通 田澤湖線則全改1435其實東線可以設計成一軌標準軌 一軌三軌條標準軌和高鐵直通 三軌條跑區間車便可區間車不多的時候 三軌條還可以跑高鐵列車如果是這樣子 台鐵應該會哭吧 畢竟北花是大票箱XD

怕甚麼 你覺得台鐵會不會收他過路費?

往東京方固定是はやぶさ、往秋田方固定是こまち，沒有不一定這回事。*東京側 *秋田側 修正一下用詞

多謝指正XD改軌之後就是給高鐵了吧 哪有買路財可言XD無償給高鐵 台鐵只利用三軌條經營區間車

台鐵併入高鐵就沒有過路費的問題了還可以直接公司化

台鐵可以跟九廣鐵路一樣路權租給高鐵營運就好了搞不好來樂得只收租金不用再管營運

秋田新幹線好玩的是大曲-秋田是倒著跑（運行方向相反還有沿途風景蠻美的

不錯啊 幾年前是跟團去 搭了仙台地鐵和秋田內陸線一直很想去東北自助

台北地下租金收了多少？

對耶 1元

電車 GO就可以看到了

其實東北也蠻大的 仙台搭到新青森等同南港左營 設13個站盛岡也剛好位於台中的位置

印象中東北直向距離都是兩個台灣長吧仙台盛岡雖然hayabusa 只要40分鐘到，但實際距離是靠

差不多 六個縣面積差不多是台灣的近2倍

杯遠的，開車要快3小時，超遠

就差不多北中啊所以東北大多人還是喜歡跟團...交通不若關東關西方便景點間拉車又拉很大所以去東北自助 新幹線是主要的交通工具鐵旅行程本來想在本版問 想了想還是在日旅版適合 就po在那

上個月30號在盛岡拍連結分離拍了兩個小時XD(因為新幹線誤點

挖 好有耐性

忘了二月了 = = 是12月30號...東北新幹線因車輛掛點大誤點原本可以下午五點到秋田整個硬生生被拖到快八點才到XD

新幹線故障誤點快去買樂透

秋田新幹線很容易誤點，因為大部分單線，只要一拖到兩邊都得跟著誤點。

日本再怎麼誤點也不會像台鐵這麼誇張，日本不管到哪裡，鐵路真的可靠多了

日本號誌故障的誤點比台鐵沒好到哪裡去

繼續捧沒關係

好奇的是 假設如果東線真的要改軌 一軌標準軌 一軌三軌條以目前情況來看要穿衣改衣幾乎是不可能吧? 無理?XD可是如果迷你新幹線能直搗台東不啻是一件好事

以前東拓還要四軌條(為維持列車中央位置)我會推三軌條 用車寬和軌距的關係讓月台同位置但高度就不保證了

要不然先做到花蓮也可以 反正花蓮到台東的需求量也還好等於說在花蓮換台鐵的特急便是 迷你新幹線開到花蓮若有保留三軌條 也可以利用這一軌讓北東跑普魯因為三軌條的用意不就是讓1067/1435的車子都可以跑 很彈性

不用跑普太 跑普通(區間)就好了怕小站班次太多之後難減班就也跑區間快替代莒光

東線四軌條只存在田浦南華間，為了接駁北回線的客、貨用另外大溪、光復、大興等的改線段是鋪三軌，不過主要是利用窄軌車輛先行壓實路基，兩種軌距並未同時使用過

台東舊站我看影片是四軌條

修正一下說法，兩種軌距能同時使用的是田浦南華間，其餘的三線軌或四線軌是因為東拓工程的同時又要維持行車的關係而存在，兩種軌距未同時使用。當時一個晚上就先完成主要車站的道岔更換讓1067可以先直通臺東，其餘車站先只接直線不弄道岔，之後兩個晚上再分批切換沿線各站的道岔

原來是這樣 謝謝大大搭過XD

基本上秋田/山形新幹線就是取代過去的特急/急行，故選站即延續過去的特急/急行停靠站

俺想應該也是~啊 上面竟然忘了溫泉大站礁溪 北花設6個站差不多花蓮站已經改建得很邱德了 也有高鐵站的架勢了之前買的新幹線車車站全集真的是很好的圖鑑 沒是拿來翻翻一個個看維基好累大曲則是全國花火競技大會 by此書

等下迷你高鐵花蓮運量又爆掉...

北宜直鐵以南的自強停站就頭城礁溪宜蘭羅東蘇澳新南澳新城以日本以前的設站思維就是新宜蘭一站在宜羅中間 但現在的話可能頭城礁溪(1站) 宜蘭 羅東 南澳和平 新城通通都來蘇澳鎮要不要設站就比較難說了 台鐵本身的停站計劃對蘇澳新並沒有特別寵愛為何猜南澳和平會有站單純是這2個地方對外交通都比較不便

如果北花真的改成迷你新幹線規格 設計最高跑160好了停車駅不可能像自強這麼多 龜下去還得鳥 能選的大概就是俺列的那幾個 頭城 礁溪 宜蘭 羅東 新城 其他沒必要停目前雲嘉以北要到花蓮應該還是走北半圈 北花改軌方便的是這時間省最大的應該就是中彰雲到花蓮了 應該可以壓在3~4h

你看看北陸新幹線那個精美的站距也是這樣啊160就不用改軌了……

來類推一下 仙台-盛岡-秋田(東北171k+秋田127k) 跑2個半台中-台北-花蓮 同樣模式 然後北花跑160 3小時一定可以到160還是比目前快啊 然後有不用轉乘 要不然設計200也行不可能再高了吧 又不是新線拚一點中花壓2.5h也不是問題 如果設計200

不要太看好台鐵普魯被媒體吹捧為東部高鐵 北花間還不是有一班停樹板北松港八瑞頭礁宜羅蘇南花還有就是 南澳和平均是有聚落我是不太懂你說不可能停南澳和平的原因如果是基於仍保留現有的自強號列車的話這樣還會有可能既然都要改標準軌開高鐵了 那麼還要為何留窄軌列車跑對號你就把那些站當成盛岡以北的小站吧偶爾會抓一些車下來停

以目前以東部區間車的頻率來看 有一軌三軌條其實是夠用

田澤湖線上有個茅石，小町一天停4往復而已，還有田沢湖線上的在來普通車次超少班距超長，同樣狀況也出現在山形新幹線的福島-米沢板鼓夾那一段都是人煙稀少地帶一天沒幾班普通車話說平均誤點率是山形>>>>>>>>>>>>>>秋田，山形是日本全國誤點停駛率最高的一條新幹線，一年平均有100天左右會發生延遲、誤點、停駛、運轉劍河、運休等拉哩拉雜的狀況，山形人常常在抗議要改善就是如此

雫石、板谷峠