新幹線N700S將進行360km/h測試 目標美國、台灣市場
日本 JR 東海 (Central Japan Railway Company) (9022-JP) 在 2019 年中，將會展開
次世代新幹線列車「N700S」的最高時速測試，目標的速度為時速 360 公里。屆時成功達
標的話將成為新幹線的性能賣點，放眼國外市場。
目前在日本行駛中的新幹線，其主力車種是 N700A，時速達 285 公里。次世代新幹線
N700S 於 2018 年 7 月時，在米原 – 京都區間創下時速 330 公里的紀錄，今
(2019) 年的目標將再提高 30 公里，設在時速 360 公里。計畫在 2020 年加入日本新
幹線的營運陣容。
此外，N700S 的另一項特徵在於列車的編制上具有彈性，即使和日本東海道新幹線的 16
輛編制不同，也同樣可以進行營運。會有這樣的設計考量，也是因為 JR 東海有意將
N700S 外銷到美國德州高鐵和台灣高鐵。
JR 東海的金子慎社長表示，「這次的實驗是為了在更嚴苛的條件下，來測試車輛的型能
。但是日本的新幹線，並沒有打算以時速 360 公里的高速來作營運」。
N700S 在 2018 年 3 月展開測試，2018 年 7 月創下時速 330 公里的紀錄，預計在東京
奧運舉辦年 2020 時投入營運。
2007 年正式商轉的台灣高鐵，使用的 700T 型列車是由川崎重工 (7012-JP)、日本車輛
(7102-JP) 和日立 (6501-JP) 所負責生產。改良自日本東海道 ‧ 山陽新幹線的 700
型列車，型號上的 T 即是代表台灣的意思。於 2004 - 2015 年陸續交車，目前共有 34
組列車 408 節車廂。
https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/else/65258

如果也有跑山陽的話 明年就可以買JR西的pass來搭了這也是新幹線的里程碑 2020的56年前東奧新幹線首次問世56年後的東奧 新幹線飆到最高速

只剩下台灣會買了 美國應該不可能

美國連土建都不知道要蓋多久zZzZ

也是 加州高鐵都卡彈了 德州...?

記者寫錯, N700 已經都是 300kph 營運時速了

但是營運速度是285沒錯東海道是285沒記錯吧

山陽區間是300kph營運.90年代的500系都已經跑300了東海道線型沒救,只能跑285kph

賣德州吧 不過德州高鐵貌似不是美國政府主導的樣子

東海道的R2500沒救 超高已經用到很高 很難再快

誰主導一回事 除非德州高鐵案業主有打算設全新客運專線若有和貨運鐵道共線 FRA耐撞標準就能讓日本車回家吃自己

TX高鐵在Dallas和Houston間會蓋新線,不過末端還是原有線路

從以前到現在都說要賣台灣，但都沒下文.........

東海道新幹線的線形有些路段要改線

台灣的軌道設計不是才350? 把安全緩衝算進去大概只能跑330? 高鐵要買車的話應該是衝著現有車齡老舊買的

加州跟德州的問題不太一樣 德州是私人公司興建 不像加州有預算編列的問題 現在似乎是卡在徵地BTW 德州業主表明很清楚要用東海的技術請搜尋"Texas Central Railway" 進去官網就會看到一堆東海的照片 FAQ還不斷吹捧新幹線技術不過SNCF倒是對Texas Central的計畫很有意見https://goo.gl/oC456t

德州是私鐵?台東盲腸線若沒廢是不是可以採TT?城際車開到台東新TT就跑通勤 如台東舊-池上之類的推錯 下篇然後台東市區也可設幾站輕軌站(花蓮亦可比照辦理)

台高營收又創新高，但依舊沒有要買車? 到底台高可以撐多久……

差不多該決定了啦 川崎先前說過700T選擇權最晚今年要下單是否實行選擇權 或是改買新款車 應該很快就揭曉了

希望有新車～之前看到討論串，升速不是供電也要配合？台灣目前OK嗎

又沒有要提速 現在台高也不常上300算一下限速285的東海道跟台高的平均速度就知道

台高現在各種節能跑之前搭台高，台中到板橋跑超慢的，以為會誤點結果居然還是準點

台高只有N700S趕不上才會買700T吧台高起迄都用5分單位 而且餘裕留很多

養護費用提高 不划算

如果也有跑山陽的話 明年就可以買JR西的pass來搭了這也是新幹線的里程碑 2020的56年前東奧新幹線首次問世56年後的東奧 新幹線飆到最高速

只剩下台灣會買了 美國應該不可能

美國連土建都不知道要蓋多久zZzZ

也是 加州高鐵都卡彈了 德州...?

記者寫錯, N700 已經都是 300kph 營運時速了

但是營運速度是285沒錯東海道是285沒記錯吧

山陽區間是300kph營運.90年代的500系都已經跑300了東海道線型沒救,只能跑285kph

賣德州吧 不過德州高鐵貌似不是美國政府主導的樣子

東海道的R2500沒救 超高已經用到很高 很難再快

誰主導一回事 除非德州高鐵案業主有打算設全新客運專線若有和貨運鐵道共線 FRA耐撞標準就能讓日本車回家吃自己

TX高鐵在Dallas和Houston間會蓋新線,不過末端還是原有線路

從以前到現在都說要賣台灣，但都沒下文.........

東海道新幹線的線形有些路段要改線

台灣的軌道設計不是才350? 把安全緩衝算進去大概只能跑330? 高鐵要買車的話應該是衝著現有車齡老舊買的

加州跟德州的問題不太一樣 德州是私人公司興建 不像加州有預算編列的問題 現在似乎是卡在徵地BTW 德州業主表明很清楚要用東海的技術請搜尋"Texas Central Railway" 進去官網就會看到一堆東海的照片 FAQ還不斷吹捧新幹線技術不過SNCF倒是對Texas Central的計畫很有意見https://goo.gl/oC456t

德州是私鐵?台東盲腸線若沒廢是不是可以採TT?城際車開到台東新TT就跑通勤 如台東舊-池上之類的推錯 下篇然後台東市區也可設幾站輕軌站(花蓮亦可比照辦理)

台高營收又創新高，但依舊沒有要買車? 到底台高可以撐多久……

差不多該決定了啦 川崎先前說過700T選擇權最晚今年要下單是否實行選擇權 或是改買新款車 應該很快就揭曉了

希望有新車～之前看到討論串，升速不是供電也要配合？台灣目前OK嗎

又沒有要提速 現在台高也不常上300算一下限速285的東海道跟台高的平均速度就知道

台高現在各種節能跑之前搭台高，台中到板橋跑超慢的，以為會誤點結果居然還是準點

台高只有N700S趕不上才會買700T吧台高起迄都用5分單位 而且餘裕留很多

養護費用提高 不划算

有夠幻想 講白點台灣買N700s只會開300

是說JR也沒說要開300以上啊

JR東海大概開不到那麼快，JR東日本還比較積極在提速台灣高鐵在西部速度已經無敵了，沒什麼提速的誘因開快一點交通部也不會給漲價，徒增成本台高均速慢還有站內道岔佈置讓進出站時間較長，開關門不是從駕駛室控制增加的停車時間等等，不全是最高速的問題

台高開關門是車長負責吧？

但還是要在客艙門操作,如果能從駕駛門操作會更省時

台高如買新車是基於汰換，不是為了提速

700T大概也不會那麼早換,畢竟沒東海那麼凱

台高土建要提速問題不大，但問題不在這300的路段也不會都開300，就表示目前沒有提速的誘因經濟運轉就足夠應付目前大多數旅客的需求了

臺灣高鐵的鐵軌能上360km/hr嗎

土建標準是350

有夠幻想 講白點台灣買N700s只會開300

是說JR也沒說要開300以上啊

JR東海大概開不到那麼快，JR東日本還比較積極在提速台灣高鐵在西部速度已經無敵了，沒什麼提速的誘因開快一點交通部也不會給漲價，徒增成本台高均速慢還有站內道岔佈置讓進出站時間較長，開關門不是從駕駛室控制增加的停車時間等等，不全是最高速的問題

台高開關門是車長負責吧？

但還是要在客艙門操作,如果能從駕駛門操作會更省時

台高如買新車是基於汰換，不是為了提速

700T大概也不會那麼早換,畢竟沒東海那麼凱

台高土建要提速問題不大，但問題不在這300的路段也不會都開300，就表示目前沒有提速的誘因經濟運轉就足夠應付目前大多數旅客的需求了

臺灣高鐵的鐵軌能上360km/hr嗎

土建標準是350

我倒覺得台灣高鐵應該提速,一來台北~左營直達車始終沒有班表達到合約的90分鐘跑完,二來很多高鐵車站並不在市區,縮短高鐵的行車間距去彌補民眾往返高鐵車站的交通時間。以日本新幹線來說,它們很多高鐵車站是共構在既有市區的車站,相對台灣高鐵來說,人家就少了往返高鐵車站的很多時間了

我倒覺得台灣高鐵應該提速,一來台北~左營直達車始終沒有班表達到合約的90分鐘跑完,二來很多高鐵車站並不在市區,縮短高鐵的行車間距去彌補民眾往返高鐵車站的交通時間。以日本新幹線來說,它們很多高鐵車站是共構在既有市區的車站,相對台灣高鐵來說,人家就少了往返高鐵車站的很多時間了

所以合約有寫北左90分，那高鐵是怎麼達成這項條件?前面有說用板橋-左營達標，但板橋不等於台北吧！話說高鐵就算停中停板中兩站，不能排出90分嗎（不考慮其他模式的點）？

高鐵 不用提速就可以穩固市占 提速也不會增加市占傻了才提速

不停臺中就可以了啊

不廷台中會虧蠻大的吧 連假第一天去高雄坐早班直達南港上車開車前幾乎已經坐滿了 到了北板根本只能站 台中下掉一大半覺得就算硬擠出幾班直達不停台中 班次也不會多 少少的幾班頻率大概就像機捷直達車有停高鐵桃園那樣吧XD像Nozomi也沒有不停名古屋的啊 還是考量票箱收入吧

就合約面來只要能證明現有的硬體建設能跑出北高間90分就足夠，剩下實際的排點要不要這樣弄就看高鐵公司自己的考量，臺中如果沒通過線，北高就沒有90分的可能性

所以港北中左模式，沒有辦法北中90分嗎？打錯，是北左

http://blog.mnitcc.com/2007/11/127.html 全運能驗證要求台北─台中烏日─高雄左營直達車必須在90分鐘內抵達終點站

只能給環島高鐵用了

所以合約有寫北左90分，那高鐵是怎麼達成這項條件?前面有說用板橋-左營達標，但板橋不等於台北吧！話說高鐵就算停中停板中兩站，不能排出90分嗎（不考慮其他模式的點）？

高鐵 不用提速就可以穩固市占 提速也不會增加市占傻了才提速

不停臺中就可以了啊

不廷台中會虧蠻大的吧 連假第一天去高雄坐早班直達南港上車開車前幾乎已經坐滿了 到了北板根本只能站 台中下掉一大半覺得就算硬擠出幾班直達不停台中 班次也不會多 少少的幾班頻率大概就像機捷直達車有停高鐵桃園那樣吧XD像Nozomi也沒有不停名古屋的啊 還是考量票箱收入吧

就合約面來只要能證明現有的硬體建設能跑出北高間90分就足夠，剩下實際的排點要不要這樣弄就看高鐵公司自己的考量，臺中如果沒通過線，北高就沒有90分的可能性

所以港北中左模式，沒有辦法北中90分嗎？打錯，是北左

http://blog.mnitcc.com/2007/11/127.html 全運能驗證要求台北─台中烏日─高雄左營直達車必須在90分鐘內抵達終點站

只能給環島高鐵用了

說過了北上1xx左中42分 2xx中北46分 加上台中停2分剛好左-中-板-北90分鐘不是辦不到 只是台高想預留多一點餘裕

のぞみ不停名古屋據說政治問題比較大，之前有不停過

Nozomi當初不停名古屋的也只有一班，其它全停

好奇問那一班是直達車嗎？合約北左90分沒有一定要排……訂這條不就多餘的?

印象中300系希望號剛出的時候甚至有連京都都不停的真正意義上的直達車

原來如此 也有不停名古屋過 所以品川直殺新大阪?

就nozomi301，只停新橫濱，不停名古屋＆京都直達新大阪不過nozomi第一年只有來回各2班，301是早上下行第一班1997年改點廢止，當時還沒有品川站(2003年啟用)

還有個專用詞[名古屋飛ばし]指被通過的這件事

捷爾中央(✕) 捷爾拓海(○)但不看好米國高鐵，畢竟他們大航空主義加上百年建設 建設百年現有線路因$只有最低限度維護輕視鐵道的心態很難推動吧...

當年是因為保線後要穩固路盤，始發的幾班車必須降速運行第一班Nozomi就面臨無法如當初主打的東京－新大阪2小時半到達的目標，只好名古屋、京都通過，不過這兩站都沒通過線只能以70km/h以下通過，後來引進新的保線設備就不用對始發的幾班列車限速，就取消通過名古屋、京都的排點

忘了新橫濱 人口這麼多XD台北來說就是板橋般的存在

買日本磁浮比較好吧，時速可以到600以上

首先要有個願意幫你出5000億的爸爸再說磁浮