去年聖誕節經過未來的San Francisco 總站（如下圖），車站幾乎完工了，外關很漂亮，可是地下化鐵路都還沒開挖施工(幾乎是蚊子車站)。從San Jose 到Downtown San Francisco 跟Caltrain 重疊的部分都還沒動，倒是Caltrin 灣區電器化已動工施作。
Bay Area 精華地段都還沒動，預算卻ㄧ直爆表，讓人很難看好這條高鐵。另外，San Francisco 總站結構施工出包，開幕沒幾天又重新封閉，結構還要靠千金頂支撐，發生在台灣鐵定是市長被罵爆，準備下台了吧！
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※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 加州高鐵計畫 可能跳票
: https://udn.com/news/story/6813/3567124
: 2018-12-31 14:45世界日報 編譯組／綜合報導
: 面對加州州長布朗（Jerry Brown）投入近半個世紀的政治權力，但卻對推動加州高鐵計
: 畫留下爛攤子，即將上任的州長紐森（Gavin Newsom）上任面臨的問題，將是「無限期推
: 遲」加州高鐵，或「找到至少500億元」新的資金，讓此計畫持續下去。無論何種結果，
: 遲」加州高鐵，或「找到至少500億元」新的資金，讓此計畫持續下去。無論何種結果，
: 遲」加州高鐵，或「找到至少500億元」新的資金，讓此計畫持續下去。無論何種結果，
: 遲」加州高鐵，或「找到至少500億元」新的資金，讓此計畫持續下去。無論何種結果，
: 遲」加州高鐵，或「找到至少500億元」新的資金，讓此計畫持續下去。無論何種結果，
: 都將取決於民主黨人願意承受多少風險。
: 要蓋加州高鐵不是不可以，但最根本的問題是「錢從那裡來？」布朗開完政治「空頭支票
: 」後馬上就要下台。而接任的紐森有可能會選擇讓布朗的計畫跳票。
: 對紐森來說，他有自己上任後要做的優先事項：全民醫療健保、幼兒教育、無家可歸與氣
: 候變遷等問題，這些都與770億元高鐵計畫無關。
: 然根據加州官員、建築、工程師與交通運輸學者訪談後，咸認為高鐵計畫問題相當嚴重，
: 使加州可能不得不通過其他方式解決問題。
: 接近該計畫的專家預估，未來的建造成本，可通過每加侖20分錢的汽油稅，或每半分元銷
: 售稅，或6%的加州所得附加稅來承擔，儘管這其中任何一項對紐森來說，都是個重大議題
: 。
: 洛杉磯時報報導，加州高鐵局有足夠資金能撐二至四年後，才需用到儲備金，但通貨膨脹
: 每年不斷增加，致使該計畫每年增加10億至20億元成本。
: 加州高鐵計畫在2008年獲得選民支持，當時紐森也表支持，但隨著布朗政府時代計畫成本
: 超支、管理不善，民主黨內出現不同支持的聲音，共和黨更希望徹底取消該計畫。
: 加州眾議會議長藍登（Anthony Rendon）表示，希望該計畫暫停進行重新評估。眾議員、
: 交通委員會主席Jim Frazier也希望修改該計畫。
: 交通委員會主席Jim Frazier也希望修改該計畫。
: 蘭登對其成本和進度表表示擔憂，並認為高鐵的利益無法惠及加州南部主要人口區。他認
: 為計畫應暫停，仔細判斷後才進行下個步驟。目前計畫的方向，完全不是選民當初批准的
: 為計畫應暫停，仔細判斷後才進行下個步驟。目前計畫的方向，完全不是選民當初批准的
: 。
: 。
: 高鐵局目前正在中央山谷建造119哩軌道結構，初步預估成本為106億元，最初的估計僅為
: 高鐵局目前正在中央山谷建造119哩軌道結構，初步預估成本為106億元，最初的估計僅為
: 60億元，且最初建設是從Madera到Wasco，這兩個小城市並不符合高鐵終點的國際標準。
: 60億元，且最初建設是從Madera到Wasco，這兩個小城市並不符合高鐵終點的國際標準。
: 在州長競選期間，紐森告訴洛杉磯時報指出，高鐵計畫是可實現的，並表示致力建造從中
: 央山谷到灣區的部分系統。這幾乎與高鐵局一項預計至2029年，建設從舊金山到貝克斯菲
: ，耗資290億元至370億元的計畫相同。
: 加州審計長Elaine Howle 11月對高鐵計畫進行調查，指責該計畫合同管理不善，未能審
: 查承包商發票，且過度依賴昂貴的外部顧問。
: 牛津大學教授Flyvbjerg與其他專家表示，加州解決此問題的時間拖得愈久，變愈難找到
: 穩定性。這些未能解決的問題，包括該計畫在洛杉磯與聖地牙哥兩大城市投注的資金很少
: ，難以滿足2008年債券提案規定的財政和營運要求，與缺乏新資金來源，以及該計畫存在
: 既有的管理缺失等。