各位大大好 想請教一下
同樣是鐵路地下化
為什麼桃園地下化的拆遷量>>>>>高架
而台南卻是反過來高架拆遷量>>>>>地下化
根據本人原本的認知 需要的施工面積大小
明挖地下化>高架>潛盾地下化
可是台南好像也是用明挖吧 為什麼反而比起高架拆遷少？
向各位請教一下

橋墩佔用面積會比挖隧道小

工程範圍和房屋範圍重疊的部分才需要拆遷

高架路線要留兩側淨空 要拆的面積不是只有橋墩

回一樓，不是看橋墩的底面積哦而是看高架橋橋面垂直投影到地面的影子範圍，就像你看估狗地圖，看不到的橋下就是高架橋的投影範圍

地下化可以垂直挖，例如南勢角線，高架化就看原來經過區域的淨空夠不夠，桃園地下化因為地下化距離會比高架長，加上還要興建臨時軌，的確會拆得比高架多，因為臨時軌在高架的時候可以部份挪作站體用途，加上重整都市紋理，的確有可能拆比較少

有沒有「台南高架拆遷量>>>>>地下化」的佐證資料?

你去看青年路平交道就知道了

S大，台鐵不可能允許在營運中路線正上/下方施工

拆遷量 跟所在的路權寬度 容積率 建築形式 比較有關要不然立體或高架沒有太顯著區別

原po是哪邊有這種結論

是否舖設臨時軌 以及施工機具消防通道也有關

占用面積大小與拆遷戶數不一定成正比呀如果占用面積小的地方都是民房，而面積大的地方都是空地/公有地或道路，那面積小的反而拆較多所以你不能拿桃園跟台南比啦

桃園:高架綁園林大道衍生扛爭+都計變更緩慢

要省地學京急啊

台南：鐵工其實徵用/徵收都可但市府想要順便徵收蓋道路不然高雄地下化也是許多採徵用

拆遷量跟高架地下沒有必然關係吧 應該跟計畫長度有關吧

園林大道應該對桃園蠻有用的吧....

拆遷不知道 但是炒房一定是地下比較多

樓上有資料？

得看個案決定....每個案子的狀況都不一樣，沒腳路得另外徵收土地做腳路....影響層面不一樣

汐止區內地下化的地方房價比高架化的地方低

地下化會讓後站的爽翻天啊 高架前後站還是有些區別