陸秀芳／社運工作者2018年10月21日下午4點50分，宜蘭縣蘇澳鎮有一列第6432次普悠瑪列車在新馬火車站南下東正線翻車事故，據最新統計資料，這班列車366名旅客，其中已知18人死亡、10人重傷，168人輕傷，受影響的旅客共196人，行政院長賴清德緊急提出計畫，全力搶救每一位旅客，並要求各大醫院準備後續的救護站臨時應急，能在最短時間內恢復交通，避免花東人出行的困難，其事故原因之部分，太過於彎曲路段應籲請台鐵局通盤檢討。
台鐵局現場專業人員能調查的範圍：1. 鋼軌扣件系統是否鬆脫。2. 火車司機員駕駛的車速是否已超過規定。3.
鋼軌兩側的高度、軌距是否平整、歪斜。除了這3項之外，會遺漏調查的部分是還沒發生之前車身有異常晃動、引擎故障在路上走走停停，對這一項調查的結果肯定會疏漏；若確定是火車司機員超速，建議台鐵提出路線改善計畫，新馬火車站的路線必須遷移，讓曲線半徑從原本300公尺提高到680公尺，以維護行車安全，對於過彎路段本來就必須截彎取直。無論專業人員的調查結果如何，新馬火車站的路線由於曲線半徑太小，其他鐵路幹線的部分路段與新馬火車站有類似太彎曲的情形，基於行車安全考量，此路段的線形本來就不及格，而未提出改善措施的原罪，是遠在40多年ꬊe蔣經國總統推動十大建設時，沒順便將台鐵路線低於曲線半徑400公尺以下的「彎度」一併改善，以致於後期歷任總統常遇到出包的情形層出不窮，例如路線品質不佳、彎道多、列車出軌、電車線掉落、停駛的情形屢見不鮮。中興工程顧問公司曾指出，普悠瑪路線有39處需要截彎取直，否則，以普悠瑪一般時速130公里經過這些路段時，列車會翻覆，而39處彎道至今已改善27處，但後續處理情形，台鐵局似乎忘了彎道對列車的負面影響。經初步研判，翻車事故與彎道的問題有關，也就是說，路線條件不佳的部分，台鐵局應通盤檢討，還有台南市東區青年路、大橋站北區開元렊籅珷顒瘍K路彎道實在是太彎了，對後續的鐵路地下化之後，會引起不少麻煩，呼籲賴清德行政院長重視，並改善台南市鐵路彎道的情況，不能讓悲劇重演。
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這個人是怎樣，要傾斜式列車，又要截彎取直，這是卡到陰嗎？