唉（除了這句真的不能再給更多了）
取消自由座，用嘴巴講講很簡單
今天說穿了有最大四個原因無法取消
取消自由座，樂見其成的當然是高鐵本身
1.
今天買到對號座抱怨的人，就是萬一取消自由座後，明天買不到票會轉頭抗議高鐵不給他
上車的人
（我很誠實，不服來辯）
2.
取消自由座有幾個問題待解決
搭錯車的怎麼辦？臨時有事的怎麼辦？通勤的怎麼辦？外國旅客怎麼辦？
3.
今天車廂站人讓舒適度的客訴假設有20個人
取消自由座後
上不了車回不了家的客訴假設有1200個人（因為很多人會回不了家，車次應用都滿了）
不要講客訴啦，我看上不了車的暴民都會把車站給拆了
請問你會怎麼做？
4.
這個國家的民族貪小便宜成這樣（不要說沒有，看麥當勞和任何活動買一送一搶成這樣）
，如果這種最賺錢的時候都不讓人家賺，但要漲票價時又哭爸哭母，請問你缺的錢誰來補
？錢就是最現實的問題阿 這些唉的人我倒是想聽你們說看看
以上四點，歡迎在連假因為乘坐舒適度品質不滿的人來討論看看

尊貴的有座票會嗆你 我花了錢買座位票 要享受旁邊沒人站的尊榮服務你手腳慢 買不到位子 沒有回家或沒有出門的權利

以前又不是沒實施過你講的這都是 取舍問題你這反問也是很...2.3 一開始就講白了 你還是要等 高鐵沒責任呀你搭飛機買不到 去拍桌 人家也只能不好意思聽你罵，然後看能不能用原價給你補

高鐵自從有回數票.通勤票之後就不可能推假期全車對號座了所以別想什麼管制 趕快期望高鐵增購車組增加班次比較實際4.我覺得改到對號座同價還是會爆滿的 除非加價賣自由座XD

那以前高鐵剛通車時遇上連假運輸是全車對號座運行，也沒有看到旅客暴動包圍車站的情形發生，因為當時的台鐵西部幹線每天尚有數班直達的自強號(只停松山台北台中彰化台南高雄等站的直達PP)可以搭乘有分流的效果吧！

是有沒有預期高鐵有責任下來坦不然客運也一堆載到收班不完的客人也摸摸鼻子

其實高鐵加開的全車自由座各站停沒人搭 大家都愛擠直達車 塞到門邊也要硬上

對，這也是我想問的，高鐵每次加開站站停，聽到和看到的乘坐率都不是很好，那為何不調整停站? 高鐵自己知道站站停乘坐率最差，怎麼還一直開……

萬一只加開直達車到苗彰雲的人一定抗議啊 有限的班次中顧及每個旅客 只是大家不願意多加利用 寧願擠成沙丁魚

2完全不是問題

個人覺得以後加開87XX，只不停苗栗和彰化，一樣在桃園待避，雲林待避取消。就是比6字頭多停雲林啦，87XX台北開車前15分有8字頭，後10分有5字頭，對苗彰而言還不至於沒車，彰化還有3字頭，應該也夠

對號從65折賣到原價 那自由座就97折賣到原價5倍 乘車品質絕對提升

加開的全車自由座可以考慮賣9折以下的優惠吸引人

加開是站站停 很多臨時出現的旅客根本不想搭以前搭的時候幾乎都是每天一起上下班的定期票

那開全車自由座跟全車對號座呢

問題是全車對號座就運不了多少人，不符合尖峰時段大量運輸旅客的需求。

全車對號座就跟東部不給站的TEMU一樣啊，雖然現在連假給站

外島飛機也沒有自由座站票，還更難替代，也沒暴動啊

連假輸運把旅客送到目的地才是最大使命 不是讓你爽爽坐好嗎對號座只是保證你有座 又不是讓你包車所以不要自己擴大解釋啥對號座旁不能站人 走道你有花錢包下來嗎

我也覺得全車自由座可以考慮打折 畢竟站站停很多人都不想坐 如果打折可以增加誘因還有其實大站就那幾站 高鐵也可考慮多開大站間直達

全車自由座搞不是站站停的意義在哪裡？搞不站站停只是徒增困擾罷了。高鐵尖峰那麼多班次你要怎麼搞全車自由座打折？

限定班次作打折優惠跟是不是尖峰有何關係？高鐵平常就有作班次限定的優惠了現狀是很多人不想搭站站停 都要擠直達車啊

但全車自由座站站停沒旅客想搭或是搭乘率不佳，運輸意

增加票價誘因也是疏導人潮的方法

高鐵1列車989個座位，加立位可以塞超過1000人。但就算只有100人搭對疏解鄰近班次自由座也OK了。又不是要滿座才叫做有意義。減停除了增加搭錯車的風險跟多了問路的人之外，不知道哪裡比較有幫助。

100人? 鄰近車都站滿人，還有一堆人排隊，結果加開只有100人搭? 我是不會滿意啦，這不就是浪費運能嗎？如果開跳蛙，更多旅客有意願搭，那鄰近班次就不會擁擠，不是更好嗎？搭錯車就不用擔心，停靠站都列在上面，而且既然旅客都知道站站停較慢而不去搭，就表示旅客幾乎都有注意停靠站多寡去選車。高鐵旅客都會選車啦，不然站站停搭乘率就不會最低了。

突然想到上次有一對母子要去桃園搭到143XDDD

佳節返鄉需求，應該全天班次站站停 ，停賣座位，全車自由座才符合社會期待

高鐵要做的是讓加開班車提升乘坐率來紓解人潮，全車自由座有哪些方式可以有效紓解人潮? 調整停站、給優惠等等，均可考慮，重點是要有很多旅客願意搭!

完全不知道改成跳蛙載客率會提升的理由在哪裡。

我不反對全車自由座站站停給優惠，只要能吸引旅客去搭就好。全車自由座站站停先公告車次，除商務車廂外一律8折（假設），當對號車售票只是沒有限定座位且當日才賣臨櫃，先上車先搶座位，這樣效果應該不會太差。

尖峰時段不分停靠站哪班車不是被擠爆？

理由簡單，行車時間少意願就上升，就算站也不用站太久。就是有班車別人都擠爆，自己還能有空位啊！品質超好卻沒人想搭……

夾縫中硬塞的班次，改跳蛙也不會省行車時間啦，

提高乘坐率方法總是有的，但一直不解高鐵拼命開全車自由座站站停，品質還能這麼好~

只是跟其他班次相互阻撓而已。

你確定? 要不要看88XX的排點再來說?

買車吧，可以開北桃竹—雲嘉南左這種苗栗到彰化就丟給台中擔就好了

88XX那時間點，就算改86XX也只是嘉義後緊跟8XX，如果覺得太緊多停雲林，讓2字頭超車。就改87XX吧！6字頭停站加雲林，雲林不是喊沒車，就給吧！

不懂有什麼好吵的。高鐵都說對號不能站是非尖峰依據台灣高鐵「旅客運送契約」第7條約定，當自由座人潮較多時，高鐵公司得開放列車車間通道處及對號座車廂供自由座旅客站立。

不開放沒用，跟TEMU一樣買的票進站搭車再補票罰款都會搭高鐵旅客也可能買台北南港票進站然後偷跑上車

對號座旁邊不能站人這種尊榮天龍思維真的很令人噁心

直達車全車指定席+每車15張站票有搞頭嗎

回數定期票只能搭乘自由廂車廂,疏運加班車安排全車對號座還算合理,起碼可以當作是「專車」,但直達車常規車次不給自由座,高鐵至少要給效期展延,以及在使用規定新增疏運條款而不是設想旅客應該去找其它非尖峰的自由座班車搭乘

最大問題就是站了也不會怎樣阿，除了抱怨外有任何幫助嗎

不用到取消 而是限制發售量 管理站票乘客數量可解決

與其管制自由座售票、不如派人在7~9車門口檢查車票

以後連假全停跟雲彰苗不停的停一小時一班 其餘都直達

連假雲彰苗都不應該停吧？減少行車時間

6字頭一小時兩班，以目前各站旅運量來看已是基本班次數，不可能再少了。連假尖峰時段讓5字頭延伸，不知是否可行? 但如果要比照跳蛙停站數，那就是直達台南了。

自由座擠到對號座 只要不要走來走去 大聲講話 我是還可以

完全是個假議題，依契約規定就是可以開放，才差個幾十塊，裝什麼B，不爽去買商務座。何況就連假才這樣，現況就是能運輸完人潮，擠了一點，但不致於像隔避棚誤點，其他作為都是增加不必要的成本，買車、變規則為了目前應對得宜的連假？錢很多阿？

開放到對號座的人擠不進車廂嗎？

所以對號車廂站滿人，就會開放商務車廂站位嗎??