《陳威臣專欄》日本鐵道經典塗裝——國鐵特急色
2018 年 4 月 27 日上午，一列塗裝經典又高雅的舊型電車，從新宿緩緩出發，月台上塞
滿了前來拍照的鐵道迷，不僅如此，這列電車抵達目的地長野之前，行經的中央本線與篠
之井線，同樣湧進了大批前來朝聖的鐵道迷。
會吸引這麼多關注，除了這列國鐵時代服役的 189 系特急型電聯車，在執行完新宿至長
野的這段旅程後，就將引退之外，更重要的原因，在於它是現役最後的國鐵特急色塗裝車
，在它退役後，長達 60 年的國鐵特急色塗裝，將劃下句點。
國鐵色，顧名思義就是在日本國鐵時代，所屬列車的塗裝，廣義來說，只要是國鐵時代的
列車塗裝，都可稱為國鐵色。不過對於鐵道迷來說，國鐵色的定義，其實是非限定區域使
用，而是某些全國統一使用的塗裝色，才能稱之為國鐵色。這些國鐵色塗裝，他的由來與
背後的美學意義，不但有趣，也相當值得探討。
二戰之前，日本鐵道省的列車塗裝，其實相當單調，那個年代的車輛，大多是暗色塗裝，
例如客車與電力機關車，或是柴油機關車，使用的是葡萄色（葡萄 1 號及 2 號）塗裝，
至於蒸氣機關車就更不用說了，完全就是黑！雖然在 1935 年，鐵道省以青藍色（青 3
號）搭配奶油黃（黃褐 2 號）的塗裝，成為國鐵柴油客車的標準色，但這僅是戰前少數
的明亮塗裝。
二戰終戰後，鐵道省改組為特殊法人「日本國有鐵道（JAPAN NATIONAL RAILWAYS）」，
簡稱國鐵（英文縮寫 JNR），許多去當兵的國鐵職員也紛紛回鍋，在那個殘破不堪、國家
體制幾近解體的年代裡，撐起了日本交通運輸的重任。
1950 年代日本因受惠韓戰，經濟起飛，社會與人民的生活也逐漸富裕穩定，但國鐵使用
的車輛，大多數都是戰前製造的，到了 50 年代初期，早已不敷使用，國鐵便開始著手設
計製造新型車輛。當時因首都東京的大量通勤需求，國鐵開發了一款新型通勤電車 80 系
，其塗裝讓人眼睛為之一亮，以深綠色（綠 2 號）和黃柑色的搭配，在一片暗到不行的
國鐵車輛中，相當醒目。
結果這個塗裝一推出，即受到各界歡迎，不但成為當時東海道線的列車標準塗裝，還因行
經湘南地區，讓這個塗裝從此被稱為「湘南色」，直到今天這樣的配色，依然持續使用。
而這個頗受好評的設計，也鼓舞了國鐵的車輛設計部門，之後陸續推出的新型列車，便採
用更多有別以往的塗裝。
其實提到國鐵色塗裝的設計，就不得不提到當時的國鐵技師長島秀雄、副技師長星晃、以
及營業局長磯崎叡三人。這三位優秀的幹部，島秀雄跟星晃不但受過嚴謹的工業設計教育
，而且具備深厚的美學素養，磯崎叡具有營業與管理的頭腦，以這三人為中心的設計團隊
，決定了戰後的多款車輛設計，以及外觀塗裝，影響後世相當鉅大。
例如 80 系湘南色塗裝，就是島秀雄看到美國大北方鐵路（Great Northern Railway）的
車輛塗裝照片，認為大北方鐵路的橘色外觀相當顯眼，不但在遠方容易識別，嶄新的塗裝
也可達到宣傳的效果，再加上湘南地區盛產柑橘，以果實的柑橘色，搭配葉子的深綠色，
不僅顯眼也極具平衡感，難怪一推出就引起話題，讓都市通勤圈的各路線，開始出現個別
不同的塗裝了。
1950 年代因日本經濟復甦，東京至大阪間的交通十分熱絡，加上 1956 年東海道本線全
線電氣化，國鐵為提升運能，縮短行車時間，因此著手設計新型特急電聯車，希望東京大
阪之間，能夠在六個半小時內抵達。當時島秀雄與星晃帶領的設計團隊，針對高速運行的
安全性、加速性能與舒適性等，在 1958 年開發出 181 系特急型電聯車。
181 系的造型相當特別，他具備高運轉台，讓司機員的視野更好，車頭也非常流線，在討
論塗裝時，設計團隊認為，這是日本第一款特急型電聯車，所以塗裝不但要吸睛，也要讓
人一看就想要搭，因此決定以奶油色（奶油 4 號）為底色，搭配紅色（赤 2 號）的色帶
，作為國鐵特急塗裝。
這樣的設計，在當時一片漆黑的國鐵車輛當中，相當顯眼，國鐵設計團隊，還公開徵求日
本國鐵的標誌與特急標誌，全面應用在國鐵特急上。最後獲選的特急標誌，是一個倒三角
形的造型，線條簡潔洗鍊，從正面看宛如張開雙翅的老鷹，象徵特急列車的高速，搭配的
國鐵特急色，不但簡潔亮麗，也具有速度感，高速行駛時讓人一眼即可辨識。
在那個新幹線尚未出現的年代，這樣的塗裝不但吸睛也受歡迎，很快的就成為國鐵特急的
標準塗裝，連之後的特急型柴聯車 KIHA80 系，也是採用同樣的塗裝，讓國鐵特急色塗裝
，遍佈於日本全國，進而影響到急行、準急等車種的塗裝。
至於同一年推出的 20 系寢台特急用客車，與一般的特急塗裝不同，採用深藍色（青 15
號）作為底色，再搭配三條乳黃色（奶油 1 號）線條，成為寢台特急客車的標準塗裝，
也因為車身絕大部分都是深藍色，所以寢台客車又被稱為「BLUE TRAIN」了。
1967 年，針對日夜兩用所設計的新世代寢台特急 581/583 系問世，這是全世界第一款寢
台電聯車，不但維持自 181 系以來，高運轉台的設計優點，還在運轉台下方增加貫通門
，可以兩組併聯運轉，增加使用彈性。
因此，設計團隊在外觀設計上，採取日間特急的奶油色作為底色，以及寢台特急的深藍色
色帶，讓塗裝呈現出特急電聯車的式樣，而深藍色帶，一看就知道具有寢台臥鋪功能。這
三款設計，成了 1950 年代末期開始，使用至今的國鐵特急塗裝，也由於塗裝設計兼具美
觀、協和、易於辨識等優點，很快的就出現在日本各地，成為日本人耳熟能詳的國鐵特急
色。
1987 年，日本國有鐵道因不堪長期虧損，所以進行民營化，將國鐵分割為六家旅客鐵道
、一家貨物鐵道、與數間不做營運的特殊公司。民營化分割後，各家 JR 自身逐漸反應當
地環境與自身需求，從此再也沒有出現如國鐵時代般，全國統一的車款。
至於塗裝方面，為了有別過去的國鐵，扭轉人民對於國鐵職員高高在上、服務差、以及天
天虧損等惡劣印象，除了某些具有歷史意義的塗裝色之外，JR 各公司紛紛開始推出自己
的特急塗裝，加上過去國鐵型電聯車，因車齡逐漸老舊而退役，時至今日，JR 民營化已
超過 30 年，當年統一標準的國鐵色塗裝，就這樣隨著時間，越來越稀少了。
放眼望去，這些當年叱吒風雲的國鐵特急色塗裝，不但 JR 東海早就全數引退，數年前
JR 九州與 JR 西日本的國鐵特急色車輛也都消失。2018 年 JR 東日本僅存的 189 系國
鐵色編成，也在 4 月底完成使命退役，長達 60 年的國鐵特急色，至此全部消失，讓人
感到悵然，未來也許再也看不到國鐵特急色列車，出現在正線上奔馳了。
https://taronews.tw/2018/06/01/35920/