※ 引述 《oftisa (oo)》 之銘言：
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: 捷運每一站都停，假如距離遠的話實在要坐很久，實在浪費時間
: 在市區內是一回事，但是行經郊區的捷運線就應該加開特急列車
特急列車距離至少50km才有用吧，台北目前通勤距離有30km就很長了
可以做的是Liner，而這個是以提供座位為導向，加一些錢保證座位，不一定快
(通常是會比最快無料優等還快啦…)
: 捷運跟台鐵根本沒有差別，都是鐵道運輸，不應該死板板的覺得捷運就要每站停
: 只要有效率，節省時間，甚麼政策都應該考慮
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: 桃園棕線聽說要蓋輕軌，這也是錯誤的做法，應該興建一般軌
: 直接在迴龍站連接捷運，開往台北
: 否則台北、桃園間的通勤還要再迴龍換車，不是很麻煩嗎？
錢的問題，因為後面運量預測沒高運量需求，蓋高運量不符成本
但無法避免的，要轉乘一次會更降低運量
→ joshua5201: 蓋的時候沒規劃 來不及了 待避要停哪？05/21 11:06
: 擴建車站就好了
推 AllenHuang: 沒多餘的軌道，你要後面快車怎麼超過前面慢車？ 05/21 11:08
→ terbb: 桃園捷運有 05/21 11:08
→ cvspka02953: 沒待避你是要怎超車啦 05/21 11:09
→ Stan6003: 沒地方待避是要用飛的逆05/21 11:10
→ Stan6003: 擴建花費巨資就為了省幾分鐘?05/21 11:12
推 wiiseen: 為什麼規劃時沒想到需要快速列車而沒蓋待避？05/21 11:29
: 這才是最大的問題
→ ciswww: 路線太短05/21 11:32
噓 loveyoucheng: 錢05/21 11:35
噓 qq3092: 擴建 錢你出嗎05/21 11:37
推 fbiciamib123: 台鐵捷運化 捷運台鐵化05/21 11:41
→ forcetrain: 講得很輕鬆05/21 11:43
→ sammy98: 不是在往下挖一層 作為通過線 不能嗎？ 通過線沒規定要做05/21 12:21
→ sammy98: 在同一平面吧05/21 12:21
→ spiritman: 因為少做少錯05/21 12:24
推 kcl0801: 要在營運路線下方施工有那麼簡單嗎？ 更別提經費05/21 12:27
→ kcl0801: 用想用說的都很簡單 方法也的確不是沒有 但是實際做起來05/21 12:28
→ kcl0801: 就是難05/21 12:28
上面這些推文要不要說說台鐵八樹段
推 ihakkanet: 花蓮吉安交通瓶頸都無法雙軌化了05/21 12:35
→ spiritman: 現行路網覺得必要性還沒那麼高 但原PO講的桃捷棕線覺得05/21 12:36
→ spiritman: 就稍微需要 類似情形還有三鶯線 比較喜歡可以快車直通05/21 12:37
→ spiritman: 板南線XD 進入板南線就再站站停就好 不然覺得迴龍站和 05/21 12:38
→ spiritman: 頂埔站還要換車挺麻煩的 05/21 12:38
→ kutkin: 沒有必要，徒增管理麻煩。 05/21 12:57
推 asd823: 地下化要擴線可不是開玩笑的，但偏偏台灣人喜歡…05/21 12:59
→ omkizo: 沒待避線就不要硬開了05/21 13:00
復興崗或許可以擴建
→ birdy590: 挖洞=貴 洞越大越貴05/21 13:09
→ birdy590: 這些都不是技術問題 錢也不是問題 問題是沒錢05/21 13:10
推 hinajian: 沒必要的東西 不是哪國有本錢哪國沒本錢的問題05/21 13:47
推 w7402wone: 迴龍那個根本不能擴充好嗎05/21 14:28
噓 ecpoem: 月經文05/21 14:54
似乎這個月不止一次了
→ Xkang: 這種問題甭回啦 讓他去隔壁版爬文就好了 答案已經到爛掉了 05/21 15:02
推 SHR4587: 目前比較有需求快車的只有淡水吧?05/21 16:11
→ temu2035: 站站停列車利用袋型軌待避直達車？05/21 16:28
別再推這個方法，上週那篇已經解釋過
推 Austronesian: 其實中和新莊線還是有需要啊 路線很長 可惜搭乘人 05/21 16:31
→ Austronesian: 次沒有很多 05/21 16:31
好像沒淡水線長？
而且新莊線問題其實是不符進城動線，299、652才受歡迎
推 assanges: 要挑戰日經文嗎？XDDDDD05/21 16:47
別啊拜託
→ assanges: 霉好桃捷棕線是北捷橘線延伸被否決捲土重來的產物啊 05/21 16:48
→ princesummer: 藍線直通三鶯，橘線直通棕線應該要考慮才對 05/21 16:52
其實應該要這樣考慮，但是在末端幾站就該先做高架少挖隧道好預留延伸
至於不高架的原因也可解釋，高架要找一塊土地特別爬升，不然只能佔用路寬
無論如何不設計直通就是錢的問題罷了，詳上文
不過若是設計平行轉乘或許狀況會不太一樣，這樣我能接受轉乘不直通
話說新莊線-桃捷棕線是北二鐵潛力路廊
板南三鶯也可以但離台鐵縱貫線太近
==> 無關推文晚點刪掉 手機發有點不方便