陸智軌列車傲全球 還可無人駕駛
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全球首條智慧軌道快運系統，8日在湖南省株洲市展開3個月的試運行。中車株洲電力機車研究所公司表示，這套系統已初步具備商業化營運能力。除了株洲以外，今年大陸預計還有6個城市將開通智軌路線。全球許多城市對這套新的都市交通系統也充滿濃厚興趣，去年6月至今已有20多個城市共150多次人員前往考察。
株洲智軌A1線首期工程是全球第一條建成並開通的智軌路線，全長約3公里。智軌示範線設計總體負責人賀捷表示，智軌路線的設計規範和標準在全世界沒有經驗可循，研發團隊是在摸索中前進，包括線間距離、路線與站台距離、曲線半徑等資料都靠自己制定，未來將和公車、BRT對接融合，並和磁浮車站「零換乘」。
整輛列車可容300餘人
「智軌列車的外形、長短、容量與有軌電車類似，能根據客流變化調節運力，目前實行3節編組，一節能載100多人，整列可容納300餘人，還可加長。」工程師傅萃清表示，透過信號控制，智軌列車到達路口時，可自動調整信號燈，保證綠燈亮起；右轉時，其他車輛將受到紅燈控制，保證智軌列車優先。
和智軌列車相較，有軌電車需要在地面鋪設鋼軌，透過光纖傳輸信號，地下要鋪設管線；而智軌列車全線不設鋼軌，可直接利用城市道路，只需在地面畫標線，列車即可控制行駛在既定軌跡上。智軌列車在換道、轉彎時無需手動操作，但為確保安全，目前配備司機進行鳴笛提醒。今後，智軌列車可透過北斗導航無人駕駛。
比建有軌電車更省錢
中車株洲所城市發展事業部系統技術主管蔣小晴表示，大陸地鐵造價約為每公里4到7億元（人民幣，下同），現代有軌電車線路造價約為1.5到2億元，「智軌」在與現代有軌電車運力相同情況下，只要簡單的道路改造就能投入使用，整體路線投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的路線，「智軌」經費至少能節省10億元以上。
此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設有形軌道，最小轉彎半徑僅15公尺，與12公尺的公客車相當，可在城市道路上靈活行駛，具有良好的城市適應性，已初步具備商業化營運能力。
(旺報)