說真的,以目前的狀況,自動駕駛技術雖然已發展到一個階段,
但短期內要取代公共運輸還有很多問題,尤其如果是很多人所想的公共無人小車的模式,
首先,無人化如何處理人的問題就是個大問題,社會中總有人不守規則,故意破壞等,
也因此任何社會勢必要去付出這些少數的社會成本,來讓系統能夠運作下去,
或著解決那些很少數的人才會碰到的問題,這就是產品設計的安全性在探討的。
科技產品本身在設計上也必須考慮這個問題,才能讓大家去接受。
無人小車如果有使用者故意弄髒或破壞,大家還能信任嗎?
今天會信任大眾運輸,因為這還是個有人維護的環境,但無人小車就不同了,
想想看如果前一個人把很髒的車子交到你手中,誰敢坐上去?
還有,無人車也會故障,如果突發故障或燃料不足,有沒有自我處理機制?
比如故障前自動用地圖導航至最近的修理廠等人維修,燃料不足前自動到最近的加油/氣/
充電站?
就算有,萬一碰到那千萬分之一的拋錨,是不是一樣是要等人類來處理?
再說無人小車也是車,現有的停車問題其實也存在,
雖然可能車子把人放下來之後就自己去接其他客人之類的,
但不管如何總會有需要停車的時候,
obike造成的管理問題也是類似的狀況,基本上只要有人的地方一定都要處理人的問題,
而任何科技面對人類這個超難以控制的因素,都沒有辦法透過產品自身來處理好人性,
但人類先天就是要靠工具才能有一定的移動速度,這也說明運輸脫離不了處理人性
的問題,
只要碰到人性這塊,就不只是安全性的問題了,還有很多東西用來預防少數人做出侵害大
家利益的事情,
所以現在真的還不用擔心自動駕駛取代軌道,台灣其實也有一些小規模實驗無人車的計畫
展開了。
或許有一天自動駕駛會取代軌道,但那也是很多年後的事,
且到時候一定不指一個國家發生,而是世界性的,
到那時再來煩惱軌道會不會被取代吧!而且現在對於自動駕駛的發展方向也沒人說得準,
基本上分為兩種,一種是作為短途接駁,仍有固定路線,只是少了人類駕駛,
另一種就真的是共享的個人化運具,
在此情境下基本沒有大眾運輸的概念岑在,
但這顯然比前面的公共運輸更難達成,還要很多時間去解決所碰到的問題。