※ 引述《Austronesian (South)》之銘言：
: 屏東設在 六塊厝站 吸引到的人口大概就是以下
: 屏東市 200313
: 潮州鎮 54246
: 萬丹鄉 50816
: 長治鄉 29892
: 麟洛鄉 11055
: 九如鄉 22093
: 里港鄉 25893
: 鹽埔鄉 25863
: 高樹鄉 24532
: 萬巒鄉 20542
: 內埔鄉 54534
: 竹田鄉 17114
: 屏北人口 536893
: 大樹 42707
: 大寮 112415
: 旗山 36872
: 高雄人口 191994
: 屏北+高雄人口 728887
: 雲林縣 689098
: 嘉義縣+市 779325
: 苗栗縣 552161
: 新竹縣+市 995192
: 屏東縣人口稍多餘苗栗、雲林
: 要蓋高鐵站是辦的到的
你想太多了，
高鐵屏東站設在六塊厝能吸引到的人口沒有那麼多，
以下我粗略用google map分析你列出來各鄉鎮市區，
開車從其行政中心到高鐵左營站及台鐵六塊厝站的時間差距：
到左營站較快者
旗山區
高樹鄉
到六塊厝站快5分以下者
大寮區
萬巒鄉
潮州鎮
到六塊厝站快6~10分者
九如鄉
里港鄉
竹田鄉
大樹鄉
萬丹鄉
到六塊厝站快11~15分者
長治鄉
麟洛鄉
鹽埔鄉
內埔鄉
基本上快5分以下的鄉鎮市區你就不要期盼他們會到六塊厝搭高鐵了，
這部分的人口大概是248607人。
快6~10分的鄉鎮市區也有很大的機會會選擇高鐵左營站，
因為雖然接駁到六塊厝站會比較快，
但是六塊厝到左營大約27公里的站距會讓乘車的時間多10分鐘左右，
接駁省下來的10分鐘被乘車時間多出來的10分鐘抵銷，
等於實際上的旅行時間相差無幾，但票價卻多120元左右。
這部份人口是158593人。
快11分以上的才是高鐵屏東站六塊厝站址的基本盤，
但也不是絕對的鐵票區，因為除非省下來的時間讓乘客有感，
否則也不能排除有部分乘客為了省錢而選擇高鐵左營站，
這部份人口是295794人。
: 從屏東到新左營大概要多久 30分鐘+20分鐘預留 起碼是50分鐘
: 台北到左營 大概 1小時30分
: 全部共2小時20分鐘
: 國光客運北屏 最快4小時30分鐘 全票610元
: 如果高鐵延伸屏東 營收絕對不是只增加左營到屏東的票價
: 而是 台北到屏東的高額票價 和苗栗、雲林站不盡相同
這段槽點也太多了，
根據高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究期末報告，
高鐵屏東站有一大部分的旅次是從左營站轉移而來，
等於是一大部分的旅客只多付左營到屏東的票價；
屏東站本身新增的旅次不多，
而其中又有多少是在屏東至台北之間往返？
你有數據嗎？
: 高架延伸屏東 需要500億
: 如果用地下化方式延伸高雄 再延伸屏東大概1000億
: 但是能吃到 高雄-屏東 或是 左營-屏東 的通勤人口
吃不到，
你搭接駁車到高鐵站的時間，
可能都可以直接從高雄騎到屏東或屏東騎到高雄了，
那為什麼還要多花錢多花時間搭高鐵？
你是不是混淆了捷運和高鐵各自的角色？
: 這也是高鐵從左營或從燕巢分岐做不到的
: 如果有伸到高雄站 吃下的行政區是三民區 鳳山區 小港區 都是人口大區啊
吃下又怎樣？
這些本來就是左營站的服務區域，
根本不會因為多蓋高雄站就新增多少旅次。
: 如果高鐵想要延伸屏東
: 要嘛就是太浪費錢 不要興建
: 要就是地下化打隧道
: 把直達車拉到屏東 就像是南港當整備站一樣
: 如果不是這樣做 而是支線到屏東 恐怕屏東站運量不好看
: 如果設了屏東站 因為有直達車也會吃潮州的人口
前面跟你說了，屏東站吃不到潮州的人口。
有直達車也吃不到，
除非你高鐵站直接蓋在潮州，
但要是那樣就變成高鐵潮州站吃不到屏東市的人口了，
追根究柢，不是政府要刻意刁難屏東，
是屏東的人口分布造成高鐵選址困難。
: 就不要考慮還要設其他站
: 我並不是支持延伸 而是既然要延伸就要用效益最大的方式啊