獨╱高鐵南延屏東案周一攻防 專家：票箱收入太高估
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2018-04-22 22:43聯合報 記者侯俐安╱即時報導
高鐵延伸屏東計畫在敏感的選舉年延燒，交通部明下午將召開「高鐵延伸屏東新闢路線可
行性研究報告」審查會議，屏東立委期望五月前報行政院敲定施工期程，不過根據可行性
報告預估，屏東站每日運量約4千人次、一年票箱收入高達13億，學者認為都明顯高估，
且在高估情況下仍未達可接受水準，認為「本計畫不可行」，預料財務收入明天將成場內
攻防焦點。
交通部高鐵局去年斥資1千萬元，委託台灣世曦公司進行高鐵延伸屏東新路線可行性研究
，報告提出兩方案，方案一從高雄燕巢岔出，經費約500億元，車站與台鐵六塊厝車站共
站，全長約13.2公里；方案二從左營分岔，經費為489億元，車站則與台鐵增設通勤站共
站，全長為17.5公里。
根據報告，估計屏東站營運期間票箱收入1年高達13億。此外，屏東站預估每天約有4千名
旅客進出，高雄站原有3萬5千人次、新增屏東站後減為3萬2千人，顯示有約3千人會移轉
到屏東，另屏東又增加1千400人；不過新增屏東站後，台北、南港站等北區增加2千多人
，中區卻減少1千多人。
「票箱收入、運量都明顯高估」，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，票箱收入計算
方式，應分為「左營站移轉」與「屏東站衍生」。左營站移轉，是指原本會搭高鐵到左營
，再轉搭客運、火車到屏東的旅客，當新增屏東站後，從高雄移轉到屏東的人；屏東站衍
生，則是原本不搭高鐵，在有了屏東站而搭高鐵的新增旅次。
張勝雄換算，若都以左營站移轉來計算，以每天雙向1萬人次、每人次18公里、每延人公
里4.1元來算，一年365天也只會產生2億7千萬元收入，到底13億元收入是從何而來？他指
出，票箱收入高達13億，顯示有大量的旅次都是「新增」的，報告卻未說明為何屏東站可
新增這麼多旅次。
張勝雄表示，財務、運量都已高估，相關經濟、財務指標卻仍未達可接受水準，他的建議
就是「這是不可行的計畫」。
交通大學交通運輸研究所副教授黃台生也表示，屏東旅次大多是從台北搭高鐵到左營，再
轉車到屏東，若都算為新增旅次，效益恐已高估。他認為，高鐵延伸屏東，從經濟效益上
確實不高，但若政策要做，仍盼政府在做可行性研究時，能實實在在地審查。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，交通部自提出前瞻計畫以來，不僅始終未在區域發展與需
求分析上提出高鐵延伸的必要性，也未說明高鐵延伸屏東後對於台鐵的衝擊。尤其台鐵的
高雄地區捷運化路線又即將啟用，為何不先檢討既有系統是否能因應民眾期待，而又持續
一意孤行地往預估財務可行性不高的高鐵延伸案推進。