作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2018-03-11 13:55:10https://youtu.be/DHDI7arth34
新車試車影片出爐
柴電式是未來非電氣化區間的趨勢，就營運成本跟後勤觀點來說，應該能省下不少
反觀便當局...
作者: geesegeese (毆) 2018-03-11 14:11:00
別苛求公務員
環島路網就是車要互相流通提高彈性，這才是環島路網的優勢
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 16:32:00台灣鐵路三大迷思：電氣化就是快 地下化就是進步 捷運就是潮
台鐵有說2017.6.9前要引進60輛Hybrid......
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-03-11 20:59:00這也要看原有的車隊是怎樣的組成，JR東日本原本最主要的車隊是電車，因此會想將少數派的柴油車改為與電車相近的系統，才會推油電車、蓄電池車、柴電車，但JR北海道的車隊是以柴油車為主，引進柴電車等於還要追加電氣方面的維修體制，對於營運成本及後勤是不是有益還得實際運作一段時間才知道
作者:
ecpoem (CK101)
2018-03-12 14:25:00柴液柴客有掉傳動軸的可能，床下設備除了引擎外還要有變速機，柴電雖然要發電機但傳動部份不一定要傳動軸（某鐵好像也掉過傳動軸？）
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-12 17:03:00柴電感覺很重
跟油電車比它少了蓄電池組，應該較輕HB E210單輛自重不到40t
作者:
TWN48 (台灣48)
2018-03-13 13:33:00JR 北打的就是搭 JR 東的便車的算盤吧，電氣部分的維修能量需要追加沒錯，但採購成本（整車/零件）應該可以靠搭便車壓低