今年台鐵機檢開缺200人，但聽內部消息說司機員目前太多，之後司機員班要用徵選的，
難道台鐵是要朝週休二日邁進嗎？還是缺維修？不然怎麼開那麼多缺呢？

你現在看到的司機都是三年前考進來的

流動率高

養成一個司機員起碼要三年 開的缺 起碼要三年後才會上線

今年的200個都是補現場缺，若要當司機員就必須等司機員班開班(等多久不知道)，且機務段現場人員(不只有機檢)皆可報名"甄選"

三年當中撐到最後上線拿牌開始獨立作業的有缺額的8成可能就要偷笑了

很多適性測驗沒過的去現場工作

還是有一票快退休的 而且目前有醞釀周休二日 所以今年考進來能不能開到車 個人是覺得隱隱的

所以今年報考機檢是要先去現場工作才能參加司機員甄選嗎？

沒錯，而且競爭對手不只有機檢，現場都可報名甄選簡單來說就是走以前的路線司機員從現場人員內招

請問樓上大大 是工機電都能報？

樓上，想開車勸你還是考機檢，又不難，不過運電工也是能開車！運調動車，工電工程車。

那請問以往徵選的方式是什麼呢？

誰能告訴我如何補隨車機務的缺…

隨車機務是不是檢查股的？？？

隨車機務算檢車部門吧

樓上說的應該是指檢車段

很多文組的跑去考機檢想當司機。我建議他們多看機電方向的書。

招的多跑的更多，現職要退，中生代也很多不想跑

等哪天腦官真的想好好照顧員工的時候人就不會跑這麼多了

剛詢問機務處，今年的確機檢不會一次就全送司機員班會依照報到後適性測驗與訓練成績做排隊進去司機員班就是把留在現場工作時間拉長了XD類似以往內招制度

留現場久點是好事啊

我看是現在才發現他的訓練能量根本吃不下那麼多新人吧教室不夠、房間不夠、講師不夠、連帶徒弟的師傅都不夠

留現場都在做什麼事呢？

清潔集電弓總成然後上油之類的吧現場工作都很簡單的啦，比運務還好做

Ak大正解

吃不下那幹嘛還開那麼多缺啊

司機員很缺 但資源不足 只好先收慢慢教

瞭解