https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/29189-2018-02-09-09-03-19.html
為獲得印度首個高鐵建設計劃的車輛訂單，日立製作所將與當地的國有企業開展技術合作
。連接孟買與古吉拉特邦的高鐵項目決定採用日本的新幹線方式，如果能夠成功獲得車輛
訂單，日立還將討論啟動本地化生産。如果能實現的話就是新幹線在海外的首次生産。日
本的新幹線出口到目前為止台灣是唯一成功案例，如果能在印度取得成績將有助於開拓全
球市場。
日立將與印度國有企業貝姆勒公司（BEML）開展技術合作。日印兩國政府就在這項全長約
500公里的高鐵計劃中採用日本的新幹線方式達成協定。在新幹線方面擁有實績的日立被
視為訂單的有力爭奪者。
據兩國政府推算，總工程費為1.8兆日元，預定2023年開通。為實現2018年內開工的目標
，印度的國家高速鐵路公社（National High Speed Rail Corporation Limited）將啟動
招標程序。
日本企業將組隊爭取該項目的訂單。川崎重工業也是車輛製造訂單的有力候補，三菱電機
、新日鐵住金和東芝等預計將在零部件供應方面提供合作。
如果日立獲得訂單，首先將從日本出口整車，並討論未來在印度建設合資工廠。將在2023
年之前將車輛的組裝工序轉移至印度，車體和底架等核心零部件也將分階段轉移至印度生
産。
圍繞全球的鐵路車輛業務，通過合併增大體量的歐美企業與成本競爭力高的中國企業獲得
了大型訂單。不過日本企業在交付日期管理和品質等方面佔據優勢，印度政府對日本的新
幹線方式給予高度評價。在印度，除上述計劃外還有6條線路的高鐵建設計劃。如果日本
企業能夠在印度積累成績，將有助於擴大日企在全球的鐵路基礎設施業務。
2007年開通的台灣高鐵（台灣新幹線）是日本的新幹線技術首次被海外採用。當時三井物
産等7家日企組成的聯盟獲得了一籃子訂單，日立、川崎重工業和日本車輛製造3家企業負
責生産初期交付車輛。但因為擔心技術外洩而放棄了車輛的本地生産。