請大家仔細注意新聞裡面第一張照片，可以發現鋼軌斷裂處的軌頸部
分，斷裂面已經有相當程度的生鏽。可見該斷裂處並不是因為鋼軌軸
應力過大而直接拉伸斷裂，而是從軌足部分先產生裂痕，裂痕隨著列
車經過輾壓的垂直向剪應力而成長。當裂痕生長到軌頭部分，才因為
垂直向剪應力及氣溫下降而提高的鋼軌軸向拉伸應力過大，而一瞬間
斷裂。
以 50kg 以上規格的鋼軌來看，上述裂痕的生長過程，至少有半年以
上，所以日本新幹線會規定每半年至少要做一次鋼軌超音波探傷檢
查，就是希望在鋼軌裂痕發展到全面斷裂前，先行抽換有裂痕的鋼
軌，以避免鋼軌在列車通過時突然斷裂。台鐵工務單位也應該快點
引進現代化、自動化的路線檢測機制，以因應列車的高速化及現場
缺員的問題。

上次EM80跑宜蘭線是什麼時候的事?

EM80能檢測的是軌道線形，無法檢測鋼軌瑕疵

所以只能目視囉...

鋼軌瑕疵要用超音波探傷車檢查，查出可疑的地方再用人工做超音波探傷，確認瑕疵位置、大小、形式等資訊，再決定處理方式

比行保會還快呢，行保會不會發表調查結果的還敢搭台鐵的旅客勇氣可嘉

推專業

抱歉，台鐵工具依法要標，標到的東西也未必堪(實際)用通常斷軌最易被知道的原因是軌道電路系統，但成本太高近年電務為降低成本及人力問題，已逐步推雙計軸除軌道電路計畫

講的好像北捷高捷桃捷不用走政府採購法一樣

真的講到採購法真的講不過別人，北捷也是要採購法，高鐵都官股了一定也是@@

行政體系和法人體系的採購法是一樣的？

法律名稱是「政府採購法」呀，還有別的？

專業推

政府資本佔 50% 以上的都要遵守政府採購法，或是政府資助採購，金額超過規定額度的也要。

行保會可能就是在網路上等抄專業網民的評論寫報告，所以一慢二不敢公開調查結果。