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前任台鐵局長范植谷說花東幹線所購買傾斜式列車之普悠瑪、太魯閣號，僅作為提升東線快
速及疏運措施，並改善宜蘭線鐵路之瓶頸作為一種過渡期因應，而非運用於西部幹線。但
是，就目前台鐵所面臨之困境，給人一種負面形象是落後、速度慢，依其「非傾斜」之一
般EMU城際客車尚不足以跟上時代潮流，建議台鐵局善用傾斜式TEMU列車之優勢異軍突起
，並擦亮台鐵局這張百年老店的招牌，唯有傾斜式列車採購計畫，才足夠翻轉未來新形象
！
因為，現任台鐵局長鹿潔身接受《聯合報》專訪時表示，台鐵所採購傾斜式列車均為八輛
編組，倘若未來列車採購計畫裡仍繼續以傾斜式TEMU列車為之，勢必讓西部幹線座位數短
少50%運量，甚且該列車採用傾斜式功能之設計，其成本造價所費不貲，由於台鐵現行大
部分路線條件比以往良好，低於曲線半徑700公尺以下路段甚少有機會碰到，因此傾斜式
功能派不上用場，無法符合營運方面之成本效益，特此決定未來台鐵整體購置及汰換車輛
計畫（104～113年）所為引進之新車輛，改用傳統型「非傾斜式」EMU城際客車取而代之
，目的是提供50%額外座位數加上無座票之「立位」，其運量表現相當於兩組共16輛編組
傾斜式列車，確實能給台鐵局帶來運量及減少支出成本之顯著效益。
現任台鐵局長鹿潔身說了這番話，完全是咎由自取，因為有眼光的旅客，不太可能會去買
那種無座位車票。有為數不少的「立位」佔用車廂內走道空間而妨礙其他有座位票之旅客
飽受困擾，難免已損害了台鐵形象卻相對影響搭車品質，並不是人人都希望看到這樣的醜
陋景象。再者，目前沒有哪個國家對於鐵路車輛的製造商說，無法訂做12輛新型「長編組
」傾斜式TEMU列車，也沒有哪個人說，一定要傳統型「非傾斜式」EMU城際客車非得購買
不可，所以台鐵局長鹿潔身說了上述這番話，僅止於眼前情況卻缺乏前瞻性思維，不足以
支撐否決引進傾斜式列車的論點。
台鐵局營運百年以來千載難逢，好不容易有這次買新車的機會，倘若錯過這次機會，下一
步想要第二次採購傾斜式列車將會遭遇更大困難，因為台鐵局在營運上基本方針是以成本
考量與績效作為買車依據，一旦有了這批50組共600輛「非傾斜式」列車，相對未來下一
批傾斜式列車能夠引進的機會，可說是微乎其微！
因此，鹿潔身局長所為草率之決定，由無座票「立位」所帶來可觀運量，但這個不是用來
解決乘車品質的長久之計，台鐵局冒險以「非傾斜式」之列車作為城際運輸工具，接下來
給人一種印象是改革慢如牛步、跟不上時代潮流，而且「非傾斜式」的充當招牌列車能翻
轉台鐵局形象，其成效有限！因為旅客要的是形象還有搭車品質，並不是每個人都想要買
到那種無座位車票，所以對於目前情況來看，建議台鐵局懂得運用通權達變技巧，徹底改
變過去官僚形象，並拋棄過於保守的態度。
換言之，能訂做12輛「長編組」的就盡量往12輛的TEMU傾斜式列車去訂做，不要抱持那種
只能八輛編組，不能訂做12輛的想法，若是常常掛在嘴邊，把「八輛編組少一半50%運量
」的說法遷就於台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）卻變相地婉拒引進新型車輛
。鹿潔身局長行事作風，倘若一不小心未謹慎處理、未落實謹言慎行，就會辜負了大家對
台鐵局的期望。
此外，台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）所為引進之新車種、新車輛是分批引
進，而非一次性購買，本質上能逐年、逐次分散緩解財政拮据，應可如期分批引進傾斜式
列車，還不至於達到缺錢無法採購的地步，更何況台鐵現行「非傾斜式」列車之運行速度
不若高鐵，因此目前所面臨的困境是遭遇台灣高鐵公司的競爭對手，有史以來最嚴峻挑戰
，倘若未購買傾斜式TEMU列車來因應持續性地翻轉台鐵並擦亮百年老店的招牌，想要拋棄
以往負面形象恐怕難上加難！
建議台鐵局改成比較彈性的作法，一方面預留30組傾斜式TEMU列車共360輛採購空間，另
一方面兼顧運量提升並給予部分人士需求，優先解決東部幹線的運量問題，接下來將適度
採購20組傳統型「非傾斜式」EMU城際客車共240輛，目的是用來檢視未來旅客需求狀況，
以利台鐵再一次通盤檢討並達成妥協、折衷且為彈性化方案，如果旅客覺得說傾斜式列車
確實能給台鐵局帶來良好形象又能促進運量成長、搶攻西部幹線「北=高」客源，就往傾
斜式列車之計畫繼續採購，減少因短視近利的行政作風、墨守成規的態度而缺乏整體戰略
性思考所造成的遺憾！
東部幹線與南迴鐵路民國114年2月底完成電氣化貫通全台幹線加上十年車輛採購計畫50組
共600輛引進傳統式EMU系列自強號列車運抵台灣完成交車上路後，除了西部幹線外，雖然
佔據獨門經營優勢、獲得龐大票收佳績，但自從高速鐵路通車以來，在西部幹線領域已搶
走台鐵不少客人，讓鐵路事業的生意一落千丈，主要是受限於傳統型「非傾斜式」EMU城
際客車低於曲線半徑700公尺以下路段仍需降速行駛而影響速度與時間上的優勢，就算是
最高級動力分散式EMU系列再怎樣快速的自強號城際客車，依舊給台鐵造成不少傷害，飽
受台灣高鐵公司的威脅，其票收客源卻每況愈下，不若過去時光輝煌精彩。所以，建議台
鐵局針對不同客戶需求層次，應提供各式各樣的客車，並運用招牌手段去展開行銷，改以
繼普悠瑪號之後下一代引進TEMU3000型12輛「長編組」的西部幹線傾斜式列車為主，傳統
型「非傾斜式」EMU城際客車為輔，在相輔相成的關係下運作，確實能翻轉台鐵頹勢並成
為帶領營收佳績的經濟火車頭，指日可待！
因為有些客人搭車，喜好於蜿蜓崎嶇鐵路中高速行駛享受快感，進而達成節省時間為目的
，另一方面有些客人搭車，偶爾會暈車、嘔吐，卻不喜歡那種左右搖擺的新式TEMU3000型
傾斜式列車，紛紛改搭傳統型「非傾斜式」EMU城際客車來衝高運量效率。由於台鐵局轄
下以TEMU英文字母為開頭的各型號傾斜式車輛能提供的座位數畢竟有限，為了要擴大服務
通勤旅客快速往返於兩座城市之間，就開始使用傳統型「非傾斜式」EMU城際客車提供這
一類無座票的「立位」落實多角化經營！並彌補TEMU傾斜式列車本身無法提供「站票」的
種種缺失，所以哪個車好；哪個車不好，這完全是見仁見智！不宜以偏激言論抨擊某些列
車好壞，最後，建議台鐵局歸結到迎合社會大眾對多元化需求，亦即，應朝多角化經營去
說服社會大眾，這才是長久之計！
筆者發現，台鐵局長鹿潔身提出列車採購案僅止於政府機關的內部討論，而未擴及其他社
會大眾參與研討，接下來由於台灣民意成熟度低落，才淪為少數人獨攬壟斷局面，沒給社
會大眾們討論的機會卻貿然地提出採購50組共600輛傳統型「非傾斜式」EMU城際客車，其
決策行事作風很危險，易導致多元化的車輛無法充分發揮！