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西移改線 地方要負擔90億
〔記者王錦義／花蓮報導〕大花蓮都會區因鐵路在市區形成七處平交道，地方期盼立體化
多年，立委蕭美琴趁前瞻計畫花東雙軌工程，提出原地高架訴求，而縣府則提鐵路西移到
中央路高架化，日前行政院長賴清德到花蓮舉行地方座談，縣府改支持原地高架，縣長傅
崐萁解釋說，當初鐵路西移經費龐大，以花蓮縣財政無法負擔，因此才不得不改爭取原地
高架。
傅崐萁在「中央與地方落實前瞻基礎建設暨長期照顧業務座談會」中首度提出撤案的理由
，他說，撤回鐵路西移高架化案的原因，是因為交通部告訴花蓮，縣政府要負擔九十億元
的經費，這種狀況下，縣府不得不撤案，要花蓮負擔四十％及高達九十億元經費，以花蓮
財政實在沒有能力。
盼爭取列入鐵路雙軌工程辦理
縣府在與行政院長座談會中，提出「大花蓮都會區鐵路高架工程計畫」，簡報中認為目前
鐵路路廊足敷鐵路高架化使用，無須自行土地徵收，可先將原有路線進行撥道後，待高架
橋敦完工後，以半半施工方式循序進行，初估費用約八十到一百億元，希望行政院列為交
通重大政策案，納入「花東地區鐵路雙軌電氣化」併案辦理。
蕭美琴爭取 經費、效益最大化
不過縣府原以三百多萬元委託工程顧問公司進行「花蓮火車站至吉安干城車站間（暫定）
鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫可行性研究」，在去年底提出評估報告結論「原地高
架化」可行性低，高架鐵路將西移改線，從新城鄉嘉里村延著卅米「中央路」南下到吉安
鄉南華村，花蓮車站與吉安車站也將另址重建，總經費近三百億元，但隨後又撤案。
花蓮縣立委蕭美琴說，中央政府在軌道建設編列四百多億經費投入花東鐵路雙軌計畫，未
來增軌後班次增加，對於市區交通、用路安全負擔加重，也因平交道的切割，城市發展無
法整體規劃，應在花東雙軌工程中，一併研擬鐵路平交道高架計畫，而她多次徵詢相關單
位，不論工程技術或施工路廊寬度等問題，現有條件均能因應「雙軌併同原地高架」方案
，也是經費與效益最大化的選項。
汽笛一聲高架化…