以目前的情況來看，區間快若要取代莒光號，我覺得停靠站就可以比照莒光號(萬華，新豐，竹北?，白沙屯，大肚，大林，新市，大湖，路竹不停，不太清楚有部分車次停這些站的意義)，山線的話就之前銅鑼，三義，后里模式，然後開行基隆(七堵)=嘉義和臺中=潮州的模式。
只是呢，就如同板友說的，票價是一個問題，區間快的票價要比區間車高呢還是一樣呢？如果區間快是真的用來取代莒光號且票價比較高的話，區間快的座椅配置就不能像區間車那樣了
然後，現行莒光號都走海線(51,52除外)，如此一來便造成海線的對號車數量不足，到時候一定被民代關切。東部的部分也是個大問題，況且，一定會有舊車被汰換，用來取代莒光號的區間快編組數量到時可能也會是個問。且看便當局到時候如何搞

海線長程客人不少 應該會被改成自強吧反正海線幾個站大家都要停

永康

如果都改自強，湖口，楊梅，田中，二水，民雄，隆田，善化這些地區的民代大概也會吵XD還是其實沒關係呢？

海線現在停的都固定班底 以前還有快一點的自強QQ

有啊 有一往返的少停站列車

唉…永遠有個但書就是民代 台鐵真慘

海線的旅客大部分往北部和台中（山線）地區，往南部比較少。

如果是常態開的話我可得湖口新豐竹北每班三選一停銅鑼沒甚麼必要停吧? 三義也是因為山線區間車黑洞才停

民代的遺毒，他們不可能沒意見，只能臺鐵自己硬起來

推樓上焦土

這幾個小站全拉掉也沒差吧 現在普遍都是電車出行為主宜蘭線小站在電車化與TEMU化後優等也是大幅減少

所以宜蘭線的站蠻可憐的@@區間快中壢直達新竹很棒啊xd

區快中壢直達新竹鐵路局會虧死= =

今年改點取代502 525的區間快停站比莒光號多原本502莒光號停湖口楊梅 改成區間快變竹北湖口楊梅埔心 525中壢新竹間停楊梅湖口竹北 改成區間快變成埔心 楊梅 湖口 新豐 竹北

所以說湖口新豐竹北三選一停呀

如果一小時可以開到三班區間快才能三選一停吧不然分配的時間不均那只有尖峰有停的站賺到好處如果能定型化在中壢與新竹跟區間車緩急轉乘交換就不用停了

我是有幻想過北竹每小時3班快車啦 1班是北高自強一班是北彰海線區間快但北竹停站比照自強+湖豐北選停一班是北彰山區間快 北竹自強加停樹鶯楊上邊兩個區間快的加停返轉才對 這樣設計可以做到北竹每小時3班 北中每小時2班 而且班距也可以很均等莒光改區間快的應該是不想大改時刻才會增停 反正800多停還是比莒光快北高的莒光已經由11對砍成6對了 北/南半段都由6對砍成3對這5年內 會温水煮蛙式砍車 但不會温水煮蛙式減停 只會加停