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[鳴仁堂] 無文資概念的苗栗縣府，讓舊山線再死一次
洪致文 24 Aug, 2017
宛若秘境般的舊山線鐵路，從1908年通車後，在1998年因新山線的完工而停駛。但
沿途的美麗風景與濃厚歷史遺跡，讓人們不捨她的消逝。於是，經過了超過十年的
爭論與重建，終於在2010年重新上路。三義、十六份、魚藤坪、大安洞、一氣通…
…這些歷史遺跡，都因此重現眼前，甚至還獲選為臺灣爭取世界遺產的潛力點。可
是，好不容易修好上路的舊山線，卻因苗栗縣府在毫無文資概念惡搞的情況下，將
再度面臨「再死一次」的威脅。
舊山線在1935年的大地震時曾經嚴重受損，直到三年後1938年7月才重建完成，並
且再度通車服務南來北往的旅客。舊山線第一次獲得重生之後，行駛到1998年的9月
23日開出最後列車，隔天新山線正式啟用而功成身退，距1908年4月的開通，正好九
十年又五個月。此後，經歷拆除與重建的爭論超過十年，最後在2010年復駛上路，
但台鐵一直認為舊山線沒有價值想要委外OT出去，而苗栗縣府在包車行駛幾次後，
也興趣缺缺，於是花大錢修好的鐵路又繼續擺爛（擺放到爛），等著不確定的未來
，一晃又過了好幾年。
近年來，重修好的舊山線，台中市端雖然想要復駛，但苗栗縣府卻想搞遊樂場式的
軌道腳踏車（Rail Bike），還以「舊山線魅力世遺‧國際慢城」為主題，向交通部
觀光局申請「跨域亮點計畫」，獲得中央三億元補助款來推動全台首創的自行車Rail
bike。這個政府補助的三億元計劃，可以說是毀棄舊山線鐵道地景與脈絡，並且將
永久截斷這條鐵路復駛可能性的殺雞取卵規劃。
由於舊山線坡度大，為了軌道腳踏車的安全性，很多鐵道設施都要加以改造，特別
是舊山線重要鐵道地景的魚藤坪橋及鯉魚潭橋，恐都將因此而失去鐵道文資的價值
。而更可怕的是，有著歷史意義的魚藤坪斷橋，近來也因景觀步道的施工而危機重
重。令人不解的是，中央政府為何可以補助地方政府以發展觀光之名，進行毀滅鐵
道文化資產的「文資自殺」行為？
台鐵與苗栗縣府一方面說，如果以傳統鐵路來經營舊山線一定虧損，所以才要做成
軌道腳踏車路廊。但想想，政府要投入三億元補助這個案子，為何不拿這三億元來
補助台鐵跑舊山線的火車班次呢？「搞建設毀文資」就有錢，而且還有三億元之多
，但讓舊山線保有鐵道最原始與傳統的特色，卻就說會虧損而沒有錢？
舊山線橫跨苗栗縣與五都升格後的台中市，因此屬於一種脈絡式的跨縣市文化資產
。雖然舊山線一直被政府當作世界遺產的潛力點，但卻只有零星的建物與遺構被納
入文資的指定中，而沒有一個系統性脈絡的文資身份。因為整條舊山線橫跨兩個地
方政府，在文資身份的取得上也就需要中央的文化部文資局來介入協調，給予真正
文化景觀的身份。否則現在一邊要復駛火車，一邊要改成軌道腳踏車，地方政府隨
便亂搞，到時候整條舊山線好不容易完整保存後卻又要「再死一次」，實在是情何
以堪！