如果南港到基隆之間
用成像上野東京線那樣
另做高架疊在原本的高架橋上
然後這樣做緩急分離
這樣有沒有機會解決基隆到台北市的鐵道問題阿??

那還不如建直鐵 南港以北隨基隆怎麼玩都可

如果要做，施工路段全線先停駛5年民眾要不要??

南港汐止間疊式要考慮其中一層需跨過國道三號，還要從地下鑽上去比較建議直接走新台五路到汐止附近跨過既有線和五貨走基北直鐵

原路線線形差 要複複線最好是新線

北宜真直鐵才是正解,東幹線改到南港起終,南港~基隆純粹台鐵捷運化(6分鐘班距也不是難事,只怕基隆根本沒那運量養得起這麼短的班距罷了)

北宜直鐵真的是最佳解 讓宜花東跑直鐵 舊線給基隆瑞芳通勤用 用花東賺的錢才養得起 基隆瑞芳通勤線 不然只是一起塞死 輕軌後續的維修保養基隆也養不起

2樓 上野東京線施工時新幹線有停掉嗎?

台鐵基隆~南港,6分鐘一班,到時候很多時段一定會空空蕩蕩基隆~南港不像忠孝東路這種是全線市區,到時候離尖峰運量會落差的非常非常明顯,密集班距在佔多數的離峰時段,只會慘賠

記得上野東京線是因為東北新幹線建設的時候已經預留加蓋基礎了

南港基隆之間可以靠北宜直鐵解決然後問題就會變成南港到臺北樓上說只到南港我想不太可能先不論如何調度，東部人會接受嗎？

小時候台汽基北~尖峰時段應該有3分鐘一班車

到臺北車站要多轉一次，還是不同月臺

基隆台北間各路線加總

南港有三個月台和捷運高鐵轉乘的功能 現在這個輕軌方案有什麼？

有基隆終於有捷運的效果

地下化折疊是正解

基隆南港，8分鐘一班普通，16分鐘1班通勤電車，16分鐘1班新快速(與通勤電車交錯)普通全停，通勤電車不停三坑八堵百福五堵浮洲，新快速基隆直達南港(通勤電車是區間長編來的，直接升級快速)普通車和通勤電車是個車種復活的概念尖峰定型化2小時1循環離峰15分鐘一班普通，30分鐘一班快速(對號轉型)

八堵不停？

台灣還停留在有夢最美階段

基隆~南港 ..怎麼會跑出浮洲站?

浮洲在板橋跟樹林間耶

猜M大[浮洲]那位置想寫的是[汐科] ....也差太多....

基隆在台北市東邊

還是認為民生汐止線給台鐵經營沿台五線延伸出到八堵

東部幹線優等列車在新線建好之後尖峰可以考慮改到南港始發 並以基隆瑞芳通勤需求為由將各民意代表嘴巴塞住（要求進台北車站就會排擠到基隆人的通勤需求 就是把基隆人當二等公民balabala以其人之道還治其人之身

結果是基隆跟花東都只能到南港，西線也只能到南港(誤)大家通通在南港轉乘一月台給基隆瑞芳 二月台給西部幹線 三月台給東部幹線..高鐵汐止基地拿去蓋調車場給台鐵用，南港成為三方起迄站

樓上方案不錯啊，只要台鐵能平行轉乘就更完美了

hicker大，是浮洲沒錯，因為長編組，只是我寫完才發現超出範圍了XD汐科沒打算通過，想用平行運行圖

五堵貨場搬走移去瑞芳就解決啦。南港始發和七堵始發有差嗎?

樓上覺得東海道新幹線不進東京都只到橫濱有沒有差南港再怎麼說至少還能當品川來用

大阪有新幹線嗎. 一樣得轉車去新大阪坐啊。。。南港那位置跟汐止差遠了好嗎

我說的是東京"都" 新大阪好歹還在大阪市轄區內

刻意重壓資源創造的環境也才這種程度.要用新幹線當例子. 那就是只有板橋站台北南港請去板橋搭高鐵。

如果東北、上越新幹線於上野始發會怎樣?

東北本線（電車線、列車線）會擠炸 w

以瓶頸問題來看,北宜新幹線似乎比北宜直鐵適合吧?至於站距,參考九州新幹線(鹿兒島)後似乎在東部的各要點都分得到車站

其實現在就可以南港始發了,台鐵要不要做的問題

a5m大 就算北宜新幹線(北宜高鐵?) 也同樣是北宜直鐵因為東部高鐵一樣要開新直線鐵路才行,總不能叫高鐵還繼續走現在宜蘭線那種鳥線型

好吧，那南港始發=上野始發，七堵始發=大宮始發不過南港發車這事有點像上野東京線通車前的狀況宜蘭線列車現在也是借用縱貫線鐵路進入台北車站照以前常磐線的玩法，沒路線開進台北，南港始發倒也合理

北宜新幹線的話坡度可以到3.5%，北宜直鐵的話2.4%台鐵就哇哇叫了 這也是差別

國道五號的坡度是千分之12,就算北宜真直鐵跑台鐵也沒差。

縱貫線和宜蘭線比較像宇都宮線和高崎線