http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17673250U7A610C1LB0000/
与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会は14日、2022年度
末の北陸新幹線の金沢─敦賀間の開業に伴ってＪＲ西日本から経営が分離される並行在
来線について会合を開いた。敦賀開業後も在来線の特急が存続できるように、ＪＲ貨物
への委託方式を含めて今後、議論を進める。
　新幹線が敦賀まで開業すると、大阪と金沢を結ぶ「サンダーバード」、名古屋・米原
と金沢を結ぶ「しらさぎ」は敦賀止まりになる。ただ、敦賀の新幹線ホームは在来線か
ら約200メートル離れるなど乗り換えが不便で、福井県議会などから特急存続の意見が
出ている。
　与党検討委が検討するＪＲ貨物への委託方式は、貨物列車に旅客用の車両を連結し、
一緒に走らせるというもの。金沢─敦賀間を走る貨物列車は深夜や早朝が多いが、昼間
の時間帯を増便し、旅客にも使う考え。トラックから鉄道に切り替えて貨物を運ぶ「モ
ーダルシフト」にも貢献できるとみている。
　検討委は福井県の第三セクターである並行在来線会社が特急を運行する方法など他の
選択肢を含めて検討する。
金澤-敦賀間的北陸新幹線開通後要把舊線丟給第三Sector業者
但新幹線敦賀站月台離在來線有200米 轉乘不便
所以考慮此區間繼續開特急
其中一方案是請JR貨物在貨物列車上加掛客車
另方案類似北越急行，就是第三Sector業者自行營運特急

這不是慣例嗎 富山已經先做了 愛之風~~~200m不遠啊

JR貨物加客車是在搞笑嗎...

講到新幹線 今天日字新聞有四國新幹線的新聞 就當地提議看來四國對新幹線還是不死心XDD 重點是從岡山拉新線過去

要再蓋條橋，然後給2節編組的新幹線走是吧

瀨戶大橋有預留四線，不知道是不是新幹線淨空就是

https://goo.gl/ES6WeX 有興趣的可以看這篇 日字 翻譯好累Xhttps://goo.gl/Br8RxL 重點可看圖 有漢字四國有新幹線 時間還是省蠻大的

新大板發的到德島高知松山各點是直達還是要到岡山轉車?

上表顯示的是目前岡山轉車 新幹線+特急若有新幹線即可和山陽直通 最遠的高知當然省最大松山也省蠻大的若是四國要省錢 像山形 秋田新幹線1067拓寬似乎也是選項之一 要不然看他們四個縣都各自走各自的 全新線應該要砸蠻大話說回來 如果拓寬也只能跑一般速度 那也是跟目前新幹線+特急差不多 看來還是新線跑得快很多

往來德島~大阪通常會搭客運走明石海峽大橋這一段JR沒有競爭力 要繞一大圈到岡山還要轉車

沒錯 走淡路島接過去會最快所以德島蓋新幹線效益比較不大 松山 高知比較有

四國還比山陰來的有機會

要像迷你新幹線擴軌距啊，要不要再買標準軌的通勤電車(像田澤湖線那樣)然後大概就是山陽新幹線車輛摘掛四國新幹線那樣，不過印象中JR東海不喜歡玩摘掛

才200m, 東京站京葉線月台表示：

JR東海：通通都跑16節N700A(S)，不准其他種車型轉乘200m考量的是轉乘時間對新幹線省時的負面影響

應該很快就發現沒人搭然後收攤

不會沒人搭吧 早晚開個兩節的站站停特急也可以(?

兩節的新幹線也太迷你XD印象中四國的問題之一是四個縣的主要交流對象都不一樣

google一下，敦賀站那200m有要設電動步道

突然想到：延伸新快速服務到金澤，全程特急停靠站，由於跨交直電化區，521系大量增備(咦

521系有多的話半買半送給JR九州吧，等到新幹線通到敦賀，西日本就沒有交流區間了。不這樣JR九州的415系要在關門海底隧道撐到何年何月

有人知道為何那一段北陸用交流電化嗎?

好像是交流電氣化試驗線的樣子

新幹線去高知的那一段路應該有得等...一對隧道QQ

JR西日本還是需要521系，因為北陸本線直通第三部門，各方都要有列車相互直通