http://www.peoplenews.tw/news/a768b682-08c7-42a6-8cba-12d6830781b1
改建中的花蓮、吉安車站尚未完工，花蓮縣政府竟然提出將兩站西移，以及鐵路改線的
規劃，立委蕭美琴認為，這樣的工程過於浩大，高達280億的經費，地方需配合81億，
根本難以負擔，根據專家的評估，「雙軌併同原地高架」方案，是經費與效益最大化的
選項，因此蕭美琴已提案要求交通部重新評估「花蓮-吉安鐵路高架」，並獲得多位立
委支持。
花蓮第二大行政區域吉安鄉，因人口逼近10萬人，各界呼籲正在執行的鐵路雙軌化一
併進行高架化，花蓮區域立委蕭美琴對此表示，今天在立法院質詢「大花蓮地區(花蓮
市-干城)鐵路雙軌併同高架化」一案，獲得跨黨派立委簽署支持要求交通部責成相關單
位將鐵路高架方案一併納入花東全線雙軌化綜合規劃中，全力推動花東雙軌工程與高架
一併進行。
立委蕭美琴曾在前瞻計畫公聽會痛批，其實本案縣府去年完成評估「花蓮鐵路高架化
計畫」，卻主張將鐵路路網大幅更動，不但規劃花蓮、吉安兩處火車站西移，更將鐵路
由原址改線至中央路，而且預估總經高達近280億，依比例分配縣府需負擔81億，且涉
及大規模土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，不僅工程浩大，地方經費
根本難負擔。蕭美琴認為，應就都市計畫需求，就「原線立體化」做評估。
大花蓮地區(花蓮市-干城)為花蓮交通、人口稠密處，雙軌後列車班次與車行速度提高
，加上蘇花改通車以後的車流，將衍生平交道路段交通壅塞與道路安全問題，使市區
道路交通負荷加劇，而且，花蓮市至干城一帶，共有7處平交道，長年以來的區域切割
，也使城市發展無法完整規劃，阻礙都市縫合。
蕭美琴表示，現行「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」明訂，
鐵路立體化計畫應由地方政府進行可行性評估，並須配合編列自籌款，現有桃園鐵路
地下化、嘉義市區鐵路高架化、大台中地區山海線等多處工程均比照此要點進行。
不過依照花蓮縣府進行「花蓮火車站至吉安干城車站鐵路立體化建設及周邊土地開發
計畫可行性研究」，總經高達近280億，依比例分配縣府需負擔81億，且涉及大規模
土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，工程浩大，以致計畫進行困難。
為了於鐵路雙軌的重要機會一併推動大花蓮地區鐵路高架，蕭美琴多次徵詢相關單位
，不論工程技術或施工路廊寬度等問題，現有條件均能因應「雙軌併同原地高架」
方案，也是經費與效益最大化的選項。花東鐵路全線雙軌於今年核定，正值花東鐵路
效能運能提升的關鍵時刻，為使改善工程更具前瞻性，應將市區平面道路之交互影響
納入評估，鐵路改善計畫才能有效升級。
因此，蕭美琴今日提案要求交通部責成運輸研究所會同鐵路改善工程局，基於提升鐵
公路交通路網及經費效益最大化之考量，盡速辦理短期有效可行性評估分析，將近年
重要交通建設之影響一併考量，並以更科學、更符合實際情形的方式提出專業建議，
以期能促成花東雙軌併同大花蓮地區鐵路高架化之可行性。
全案獲得李昆澤、陳歐珀、鄭寶清、黃國書、趙正平、林俊憲、周春米、鄭運鵬及洪
慈庸等立委簽署支持。
?
2016年花蓮縣政府完成「可行性研究成果報告」，評估「原地高架化」可能性低，高
架鐵路將從新城鄉嘉里村延著30米「中央路」南下到吉安鄉南華村，但此案被蕭美琴
認為工程浩大，恐難進行。圖／蕭美琴辦公室提供
==
看了原縣府提案的路廊 真的無法想像怎麼會用那個整個西移的方式
花蓮都還沒改建好 提那種方案真的...
花蓮吉安這段也只能高架化比較有效率