https://udn.com/news/story/6809/2460617
鐵路貫穿 一帶一路延至歐洲心臟
越來越多的火車正沿著古老的絲綢之路穿過門戶城市阿拉山口駛向西方，中國的「一帶一
路」計畫延伸至歐洲的心臟地帶。中國利用現有的歐亞鐵路，在中國偏遠的西北部地區與
歐洲之間輸送高附加值商品。火車裝載著消費電子產品和汽車配件開往德國漢堡、波蘭華
沙和荷蘭鹿特丹等歐洲城市，回來時裝著跑車、嬰兒食品和蘇格蘭威士忌。
華爾街日報指出，作為中國西北部一座遙遠的前哨城市，阿拉山口是奔赴歐洲的火車主要
的出境地點，同時也是一帶一路上典型的新興城市。當地人口在五年內增加兩倍至3.2萬
人。在這個空曠的沙漠地區，長途貿易是生命線，去年共有1220列開往歐洲的火車從這裡
經過，而且正在上升。
「一帶一路」在2013年由中國國家主席習近平提出並啟動後，中國開始將眾多鐵路整合到
三條主要的路線中，對常規運行時間表進行協調並簡化海關程序。中國最近增加了一些路
線，包括廈門開往莫斯科、義烏開往德黑蘭以及西安開往布達佩斯的列車。中國鐵路總公
司在4月簽署協議，精簡和六個歐洲國家鐵路運營商之間的服務。
以復興古老商路為宗旨、旨在連接中國企業與海外市場的「一帶一路」，在海外貿易保護
主義之風狂吹不止之際，卻努力爭當全球化的捍衛者。中國政府為這個名為「絲綢之路經
濟帶」的項目提供大量削減成本的補貼；與陸地上的「絲綢之路經濟帶」相對應的是海上
的「21世紀海上絲綢之路」，兩者合稱「一帶一路」。
美國戰略與國際問題研究中心學者希爾曼(Jonathan Hillman)表示，眼下全球舞台上有抱
負的國際化構想不多，「一帶一路」是其中之一。但相比高調的宣傳，中國承諾的主要基
礎設施投資中卻只有較少的一部分真正兌現。中國希望鞏固與分布在亞洲、中東和歐洲的
全球三分之一人口之間的貿易通道，但中國經濟放緩和債務膨脹，有可能威脅到中國政府
為之投入資金的能力。
(世界日報 106-05-13)