※ 引述《moola (何處是故鄉)》之銘言：
: https://youtu.be/z2t3y_7ujrg
: 影片中可以看到 日本電車頭
: 雙弓配置 升雙弓運行的不少
: 即使是客運電車組
: 也有不少升雙弓配置
: https://youtu.be/6WyU5gbiJPM
: 可是台鐵的電車組好像很少這樣配置
: 即使E電頭 也多是升單弓運行
: 想要請問各位前輩
: 這樣的差別在哪裡?
: 謝謝各位
以前國鐵時代特急列車在直流區間走行都是用雙弓走行
（可看照片）
來到JR時代後 發現單弓走行也OK
所以除了高速走行的湖西線以外，都改用單弓了
私鐵的話 除了你貼的阪急以外
近鐵也常常雙弓走行
京急好像也是雙弓愛用戶
雙弓走行另一個功能是除去架線的結霜
為了除去架線結霜，在北關東、新潟的冬季
都會安排有雙弓的列車行駛早上第一班車
還會排特定運用

你可以算看看 dc1500v 3500kw 要多少電流 一支弓撐的住嗎？

架空線系統可以設置加溫的除霜裝置，這樣可以免除冬天的架線結霜問題。合不合算應該是看你用什麼角度去看。

話說1樓的問題 義大利有搞過限制功率這種方法來玩...

日本有些列車會在車頭前位加裝除霜弓，不帶集電功能

JR東西線又是？

大阪的東西線...？