搭了幾次新幹線和1次短程的KTX，
國內高鐵和新幹線的接駁比較像，
在大都市的總站都有通勤鐵路或者都市捷運的接駁
在人口較少的城鎮則只有JR或私鐵，以班次較少的通勤鐵路接駁
台高含BRT接駁率約8成 新幹線更近9成(轉乘站數/總站數)
像高鐵桃園唯一用捷運接駁的，日本還真的是沒有XD
再來提到韓國。
韓國的鐵路除了首都圈以外都沒有通勤化，
在大田、大邱、釜山等城市只能靠當地地鐵接駁
所以跟在來線共構似乎意義不大XD
(而且KORAIL的網頁很爛，還不能查各站時刻，台鐵還比較強
那更甭跟JR比了)
歐洲的話，來看看法國和西班牙好了
這兩國的高速線共通點是設站都不多
像是LGV東南線409km只設了5個站
在首尾的巴黎和里昂都有TER和地鐵等接駁
中途的站命名"XXX-TGV" 可知為高鐵站
馬德里-巴塞隆納高速線621km設了7個站
除首尾和中途大站Zaragoza-Delicias可轉乘通勤鐵路or捷運外
其他都是單純的高鐵站(似彰雲)
這樣看起來，台日的高鐵真的還蠻方便的XDD

像日本高鐵站儘量和舊線共站的例子不多 似乎高鐵站獨立在郊區 另外設地鐵/通勤線連結市區才是常態

新神戶不就是了？只有地鐵

新神戶還有北神急行 應該...不太算吧XD不過我一直覺得抬高的接駁做得比KTX好 如果再加上台中捷運就更完備了不過把日文版維基新幹線所有路線的轉乘看一遍 真的蠻有趣的

KTX有市公車啊 韓國市公車超發達

有單軌的 路電的還有設支線接駁的 歧阜羽島ㄜ 巴士喔 那高鐵也有快捷巴士啊XDD

其實韓國高鐵進市區的比例真的不高……大多數都是獨立站整個規劃方向跟日本不一樣 根本無法比較

台灣也幾乎沒設在市區啊XD 所以才需要通勤鐵路接駁

連岩手沼宫內這種等級的站也要特意共站就知道了

看地圖很明顯看得出 如果是其他國家這裏早就拉直了LOL

(覺得KORAIL的網頁完全不像一個先進國該有的水準)

個人覺得能跟在來線共站是最便利的 日本這點就做得很好再不行至少也要移站或設新站來接駁(國內XD)

不如說是台灣太誇張了吧 整條線只有2站(板北)跟原代表車站共站 然後臺北還是最初規劃沒有的其他全部都是新車站 連高雄都沒拉進去

也難怪新幹線各線都只有少數一兩個站沒有轉乘站XDD看著洋洋灑灑一堆轉乘就覺得蠻嗆的不過至少國內有亡羊補牢 移站或新設或加捷運來補足像大邱有大邱站也有東大邱 類似台中和新烏日吧XD釜山也有釜田和釜山站大阪:大阪和新大阪

Krail網站韓文版比國際版豐富很多…

雖然自修看得懂諺文 可是文法不太懂 等於沒看只能猜漢字或是循日文文法XD韓國算是周邊國家除日本外算蠻有興趣的 但實在是懶得學韓文

東海道如果扣起三島 新富士 掛川 三河安城這幾站後加的甚至歧阜羽島這個因政治而開的站 就只有橫濱大阪沒和原站共構東北也是 扣起後加的只有那須塩原新白河白石蔵王新青森北陸只有上越妙高 黑部宇奈月温泉 新高岡當中的新高岡是被人趕過去的倒是山陽和九州新站的比例異常地高……

台高只有雲彰嘉沒有軌道捷駁雲要搞糖鐵，彰沒聽說，嘉brt

原PO應該沒搭過巴黎到里昂? 這段高速線幾乎都是綿延不斷的丘陵與台地風光，房子根本沒幾間所以車站都是小不拉機，其中的Gare de Macon一天只有零星幾班車停。Lyon雖然是號稱法國第二大都市，但人口也只有50~60萬人，所以這中間的幾乎都是鄉下地方。不過巴黎到里昂間的丘陵台地風景不錯看，有空可以去坐看看。

法國北部的第四大城里爾的歐洲之星車站也有接駁喔

TGV到里昂前會ㄧ直在爬坡下坡（其中有好幾段的最陡坡度是35/1000），中間會出現一些純樸的農莊與農場。

TGV只有20年前跟團去搭過一次 XD 目前是還沒涉足周邊國家能同時玩高鐵 機場線 通勤 都市軌道的就只有日韓XD不過我想法西的確都是地廣人稀才會設站這麼少

中國也是靠地鐵接駁 中國很少通勤鐵路他們通勤鐵路好像叫快軌?

嗯 是 只是個人對對岸...目前暫時興趣不大

剛剛稍為有爬過 法國的高鐵比較像是水管的概念真正在高鐵主線上的站沒幾個 但是有很多連接線可以讓火車下交流道回到普速線上進入車站這個設計也符合歐洲大多數火車都是點對點運作的模式這會不會也是歐洲鐵路比較難賺錢的原因呢?在日本開一列16節的由東京開到博多中間的名古屋京都大阪岡山廣島北九州都可以搭到 但我在法國開的話可能要開好幾列列車才做到 但是司機車長也是要給薪水呀……

樓上說的沒錯 韓國完全就是這種模式首爾開出後跑一小段在來線 上高速新線 大田又接回在來線東大邱回在來線 新慶州 蔚山高速新線 釜山又接回在來線話說回來 接回在來線的意義就是轉乘便利 若沒有通勤化似乎意義不大?XD 法的某些高鐵站會有TER進駐西班牙的部分也有隨便舉個例子 像法國LGV北線的這個高鐵站就有TER接駁:https://en.wikipedia.org/wiki/Gare_d%27Arras韓國在這點似乎作的不夠完備XDD

列車在巴黎出發時可以是聯結兩車組，走到某個車站時就解聯分別前往不同城市，這樣就可以用一列車服務到不同的地點。東日本也有類似的情況。

中國有些高鐵站很方便，像上海虹橋還跟機場連接超方便，但有些也離市區超遠，像宿州東站離市區45km …

孝感北，陽泉北，巴東，銅仁南，天門南，仙桃西:...

秋田 山形新幹線和NEX

點到點的服務就跟客運一樣嘛xD不過京滬高鐵上的旅客有99%都不是北京到上海，而是沿線城市的乘客