我因為工作的關係常搭高鐵，我幾乎都搭直達車，但有好幾次是這樣，明明這班車是直達
車，可是經過非停靠站的時候卻是減速左轉進月台那邊的股道（但也沒停下來就是慢速通
過），而不是直接走中間快速通過。好幾次晚上搭294北上都是這樣，在雲林、新竹都有
遇到類似的狀況。不過最後到板橋也沒誤點就是了，還是有追回來。
想請問，會這樣是有什麼考量嗎？轉轍器故障？還是？

這樣轉轍器的微動開關才不會壞(誤)

不用動轉轍器就不怕有故障的問題了

正常能量釋放我比較好奇高鐵轉轍器也是上油保養嗎?

搞不好終極目標除了南港 左營以外，都不用再動轉轍器

台鐵轉轍器只要是UCI 60公斤的就不必上油(應該來接是新型的就不必)，所以推測高鐵不必

臺中 臺北班次太密時偶爾動一下即可這樣也比較不用維護吧！沒人規定一定要走通過線雖然車迷會很在意不能高速通過，但一般旅客不是很在意

就是XXX故障啊～

列車通過月台危險性比較大，對月台旅客來說走通過線也比較安全。

正常能量釋放

d大說的完全錯誤

我很常在嘉義站看到走通過線的列車

嘉義站沒有通過線

嘉義站怎麼會沒有通過線.... 最近坐高鐵有發現這個現象,應該說從新三站開始營運之後還蠻有機會低速通過不停站月台

高鐵嘉義站當然有通過線啊。

以為是台鐵..

XD沒看內文還真以為是台鐵

可是按照邏輯來說走通過線不是比較直嗎？如果要降低轉轍器故障，直接走直線不是不用轉換嗎？走月還還要再進站前先轉到月台側線，離站後再轉回正線，等於說要兩次。

離站後未必要轉回正線，如果每班車都走反位就固定反位

標題 內文都寫高鐵 以為是台鐵的眼睛在口袋?

排點放太鬆?

所有車種都走側線,慢車可停靠,快車慢行,減少轉轍器轉來轉去?

覺得現在的直達車還可以再快一些，真的排點還可以改進，不然當初也不用多設通過線。其實列車通過月台的危險性很大，特別是對於月台上候車的旅客，在台鐵車站常常聽到列車通過月台之前，會特別廣播提醒。

這樣還能準時 我看是排點是真的排很鬆

突然想到台中站的通過線是蓋來裝飾的嗎

迴送專用？

古老的A線http://cis.pixnet.net/album/photo/151512324一天32班哩 http://cis.pixnet.net/album/photo/151512405

當然就轉轍器又掛了囉 降速通過月台軌還準點到 可見餘裕多

之前因應救災時就有使用台中站的通過線啊！

怕轉轍器轉來轉去掛點啊 乾脆通通鎖在反位 通過之後再趕點

台灣高鐵現在都不太跑300了，想必排點很鬆

壞可能沒壞，但平常就訓練下司機反應。反正排點鬆嘛。XDDDDDD

桃園地下段解除120限制之後也沒少幾分鐘，排點一定很鬆啊，不然那接近100%的準點率怎麼來的

轉轍器是這麼容易壞掉的東西嗎？它不就是設計來切換的

轉轍器容易壞(X 高鐵的轉轍器容易壞(O

今天搭161次，苗栗站走通過線，但是時速居然只有250出頭

上面減速走待避線的都可以準點了你這班250走通過線的我看要早到吃閉塞了

高鐵轉轍器有雙週檢月檢半年檢年檢！我記得雙週檢就會上油量電阻了