今天讀賣新聞大阪版看到的 但網路版讀賣新聞沒有
故整理一下要約：
16日確定了阪急電鐵也會進入浪速筋線。
從30年前起構想、直連新大阪站與難波的浪速筋線，
路線終於成形。預計於2030年完工，工事經費4000億日圓。
原本南海電鐵有意延伸難波站路線到大阪北區，於現大阪站北側與JR西日本
共建新站；但是JR西日本因為已經有梅田貨物站再開發計畫，而表示為難。
南海電鐵表示即使一日也好，也要早日完成；故訂定獨自建設新站的計畫，
並取得延伸至「梅田北新站」的鐵道建設許可。
在大阪府、市、南海、JR西日本的協議下，又確定南海將與JR西日本
於「梅田北新站」共站。建設以地下化的方式為之。
經營方式為「上下分離」，也就是新線為自治體等等出資、建設、
管理的第三部門鐵道，南海、JR西日本負責營運。
南海會建設難波新站，JR亦會亦會連結JR難波站。
14日阪急亦出席了四方協議，表示新線可能奪走阪急的客源，
故五方於16日確定了阪急亦會駛入浪速筋線，連結點為十三站到梅田北新站。
由於阪急為標準軌，南海、JR西日本為窄軌，阪急將會導入新車輛行駛。
對JR西日本可預期的利益點為減緩大阪環狀線的壅塞狀況，改善時刻表，
增發行駛至USJ 的列車；南海方面可將勢力延伸到北大阪；
阪急方面則能夠取得直通關西機場的客源。
不利點則為伴隨少子化的客源減少；但是隨著訪日外國旅客不斷增加，
以及關西機場LCC 的整備，因此對於客源仍然抱持樂觀的期待。
3 月17日每日新聞：
なにわ筋線：阪急も乗り入れ検討　関空直結
http://mainichi.jp/articles/20170317/ddn/001/020/011000c
3 月16日讀賣新聞：
阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all
3 月17日朝日新聞：
目覚めた大阪「なにわ筋線」　計画２８年、ついに実現へ
http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
3 月17日日經新聞：
なにわ筋線30年開通 ＪＲ・南海運行、新駅以北は阪急交え協議
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14180320W7A310C1LKA000/

這條真的蓋的起來嗎？也是吵很久了

大概會分窄軌線區吧

這條是走地上還地下？

地下

恩 應該是地下 大阪地鐵難怪要蓋那麼久... 但是浪速筋蠻大條的說

阪急的新列車該不會是可變軌距車吧？

實在不理解為何JR西不會想要梅田北新站

他的梅北新站在貨物線上

不懂原文，或許是指JR西已經有自己的梅田北新站(正在蓋)了所以不願又去跟南海蓋另一個地鐵的梅田北新站所以現在改成浪速筋線直接從JR西的新站延伸出來，南海也共用，而阪急亦從十三牽一條新線拉進來https://trafficnews.jp/post/59658/ JR梅田貨物線地下化暨途中新設"北梅田"(暫名)站，預定2023年啟用都已經有自己的了，當然不會願意再去跟別人重覆投資

https://pbs.twimg.com/media/C7Cs5W7U8AA5-uO.jpg補推

http://i.imgur.com/UHYvPuZ.jpg 示意圖https://goo.gl/9kO7Ot 出處

JR西又不是窮 為何不自己來? 這樣就不用跟別人分享了wcc大謝解惑

我今天早上看到的是產經的新聞，http://tinyurl.com/johz6p2裡面提到如果實現阪急跟浪速筋線的聯絡，則連接神戶京都的阪急與連結和歌山的南海會連成一線，看到這裡我還以為是有打算直通運轉（但軌距不同，若要實現會工程浩大）。後來看到其他消息才知道是十三要新建地下站，以新線連接梅田北新站而開進浪速筋線。所以未來實質上還是無法開行神戶三宮/河原町直通關

又要繼續興建迷宮了是嗎

不玩可變軌距車的話阪急這樣鬧有夠中二的

當年京成就為連接都營淺草線和京急而全面改軌，看看阪急要不要比照辦理 (正常來講當然不可能XD)不改軌的話應該是阪急拉新線到北梅田新站，轉乘JR/南海

如果阪急不這樣搞的話（從十三拉新線連接浪速筋線且新設十三的地下層），未來的梅田北新站跟現有的阪急梅田站轉乘距離過長，到時搶奪客源上可能又更弱勢

有任何意見歡迎寫信給行政院 http://0rz.tw/2wknD

南海浪速筋線可直通南海線嗎？需不需要在難波換車？

行政院管到日本去了???這樣的話阪急至少要有一邊直通才有用 在十三和北梅田折返跑的話就不能減少次數=沒用

應該是阪急會從十三直通到北梅田，倒過來的話非常奇怪文中就有寫，直通南海線(經難波)和JR關西本線(經JR難波)

阪急跟JR有競爭 應該不太想直通到十三 跟南海可能性比較大

就軌距不解決，阪急最多列車經十三到北梅田轉乘JR/南海而若軌距有辦法解決，阪急應該是跟南海直通運行

wiki なにわ筋線的頁面中關於阪急ルート的說法是，阪急地下新線會是與JR、南海相同的軌距（讀賣消息）也有報導說是會在北梅田轉乘（產經）。如果是前者的話應該是比較理想，直接讓關西機場始發的南海列車直通阪急十三，然後利用地下直達地面的電梯達到快速轉乘神戶三宮/河原町的列車的目的（這是我的想法）但這樣似乎南海的運轉模式會變得很複雜，畢竟南海還是會希望直接連通到新大阪吧。但如果讓阪急在北梅田轉乘，這樣子旅客要多次轉乘對阪急還是不利。

重點是北梅田～十三若是阪急路線，阪急的線阪急的車卻進不去，百分之百由其它公司列車運行這點非常奇怪阪急十三～新大阪連絡線原預定土地很多已經賣掉，要再興建的可能性不高，南海想到新大阪理論上只能走JR，但這樣變成跟haruka重覆，JR給不給走就不曉得除非就北梅田～十三～新大阪全部走地下然後這條線也搞上下分離，路權歸阪急，運行全部交給南海

北梅田到新大阪那一段好像是JR的 南海沒可能過去

不然北陸新幹線沿著浪速筋進大阪市區好了

我說阪急延伸線，從北梅田經十三再繼續走地下到新大阪現有的JR梅田貨物線的確理論上不會給南海走而且若不排斥轉乘，搭南海到北梅田轉JR一站到新大阪搞不好比直接搭JR到新大阪更快藉時JR、南海雙方在列車額度上就不知會怎麼協議了or比方說在時刻上，南海北梅田要轉JR時得等很久之類的 XD

雖然文中提到JR和南海合作有助疏解環狀線的人潮，但浪速線可能會讓南海拿到更多原本從關空經天王寺走環狀線或從關空直接搭HARUKA的客源，因為南海的路線較直，且不需轉乘。JR在這個合作的作為很值得注意。