[新聞] 新概念動車組年內下線 車廂可增減

作者: rgx (teddybear)   2017-02-27 03:31:06
可變編組動車組可按需求,編組不同數量和不同類型的車廂,車廂數在2至16節中任意選擇。樣車下線後,將盡快提請中鐵總進入型式試驗。
http://companies.caixin.com/2017-02-16/101055913.html
【財新網】(記者 路炳陽 孫麗朝)動車組目前按8節或者16節車廂固定編組,未來可否根據市場情況、旅客人數靈活編排車廂?財新記者日前獲悉,由中國中車股份有限公司(下稱中國中車)研製的可變編組動車組樣車將於年內正式下線。此類動車組可像普通客車一樣,在2至16節範圍內搭配車廂。可變編組動車組以3X為暫定名,最高時速為350公里。
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中國可變編組動車組項目負責人、中國中車副總工程師黃俊輝向財新記者透露:2011年中國中車可變編組動車組項目啟動,2016年該項目在中國鐵路總公司(下稱中鐵總)科技管理部立項備案。當前,中國中車唐山機車車輛有限公司(下稱中車唐客)負責樣車具體生產。目前該車已經完成約90%的裝配任務,正在進行內飾安裝。
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餐車 圖自中國中車
黃俊輝表示,3X可變編組動車組樣車今年下線後,將盡快提請中鐵總進入型式試驗,完成60萬公里運行考核。「可變編組動車獲得製造許可和訂單,及至參與中國鐵路運營只是時間的問題。」他說。
靈活編組應對客流起伏
黃俊輝向財新記者介紹稱,固定編組動車組採用全列動力分散設計,由兩部車頭、若干動車和若干拖車編組而成。動車就是提供動力的車廂,拖車就是沒有動力的車廂。8節車廂動車組叫「標準列」,16節車廂動車組稱做「重聯」。這種車由於編組固定、不可拆編,在實際運輸中,對高鐵運營企業的制約越來越明顯。
鐵路運輸有客流淡旺季之分,春運期間和平時差別巨大;各線路繁忙程度也不同,中西部高鐵和東部沿海高鐵不能等量齊觀。固定編組動車組不能增加車廂應付客流高峰,也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費,運能和客流常常形成衝突。
此外,一列動車組由上萬個零部件,上百個單元,幾十個系統組成,單元組成以上的故障,至少需要幾日到幾週才能修好。現有動車組如需維護保養,因其不能拆編,所以要整列進行。一個小故障導致整列車入庫維修,無疑降低了車輛使用效率。
以更換一塊車窗為例。黃俊輝稱,工作一般需要2至3天,如果是車頭擋風玻璃則需要10天以上,期間整列動車組無法運營。如果換成可變編組動車組,則只需拆解需要維修的那一節。他預測,可變編組動車組投運後,可幫助運營企業減少備用車50%以上,緩解高鐵的盈利壓力。
新型車廂可供選擇
可變編組動車組面臨技術難題,主要集中在集成式牽引動力單元、網絡控制系統、通用接口制動系統等方面。黃俊輝稱關鍵環節均取得突破,並且取得自主知識產權。
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時速350公里可變動車組車廂 圖自中國中車
他解釋說:編組方式如同搭積木,最小編組單元為兩節,即2個動力頭車相接。如要擴大編組,則根據速度和功率核算出效率最高搭配,在兩車頭之間加入動車與拖車,動車始終位於列車兩端,拖車位於中間。以這樣的形式,就可以組成時速160-350公里、編組數量為2-16輛的任何節數的動車組。
3X型動車組在旅客界面也有非常大的改進,帶貨運功能的餐車、雙層臥鋪等車型已有樣車。黃俊輝向財新記者介紹,餐車車廂採用雙層設計,上層為餐飲區,下層為30立方米貨運艙,可容納多達6噸的物品,增加了快運服務功能。此外,臥鋪車採用舖位縱向佈局、商務車座椅可坐臥調節等均為全新設計。
黃俊輝表示:可變編組動車組完全按照中國動車組標準設計、生產,屬於中國標準動車組「大家庭」的成員。
西門子同類樣車已下線
「兩院」院士、西南交通大學教授沈志云表示:可變編組動車組可以實現超過1500人的運能,有利於應對春運、暑運,或京滬高鐵等線路出現的龐大客流;也可以只用兩個車頭編組,開出VIP專列。
他認為,可變編組動車組還可以單獨抽出故障車進行修理,或者分解後同時在不同車間分別修理頭車、動車和拖車,大幅度降低備用率。這是鐵路行業重要技術突破之一。
黃俊輝告訴財新記者:世界範圍內,西門子也在研製可變編組動車組。但是由中國中車設計生產的可變編組動車組會更適應國情。西門子中國相關人士向財新記者證實上述消息,並稱其樣車業已下線,定名ICE4,該車可編組5到14節車廂不等的列車,現有五種不同類型的車廂,時速250公里。這一速度低於中國中車在研車型。
作者: seres (卜"S)   2017-02-27 07:03:00
雙層動車?我沒看錯?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-02-27 09:15:00
16節1500人?
作者: unlucky (萬神廟門口叫化子der)   2017-02-27 09:49:00
中國高鐵有為雙層車廂預先設計?輸電線夠高嗎?雙層動車跑200都覺得不穩
作者: vobor (藍色大象)   2017-02-27 11:33:00
他們自己會搞定 或者出包 不用擔心
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-02-27 12:01:00
大陸的路線標準可以容納雙層車的尺度,而且文中提及的下層是行李艙,比較像咱們遊覽車的設計,車高就沒雙層客艙來的高
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2017-02-27 12:23:00
怎麼有種國道客運的感覺?
作者: NCC1305 (火車男)   2017-02-27 15:03:00
中國的電車線非常高,高到日本沒有對應的型號,所以CRH2裝的是歐式集電弓
作者: velaro (下路雙組合)   2017-02-27 16:17:00
作者: aahome (少說話)   2017-02-27 17:32:00
台灣也需要增節跟雙層...只是台鐵的話就算了..
作者: cutec (sasaki)   2017-02-27 18:00:00
樓樓上的ID也是ICE家族。
作者: a206471 (Lazywanderer)   2017-02-27 18:03:00
我覺得ICE4的車頭真的很醜…
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-02-27 19:02:00
中國鐵路的建築界限真的很寬 中國高鐵車輛是寬體3.3m的而且可以駛進既有線呢
作者: komachi275 (笨笨熊)   2017-02-27 19:27:00
但大陸的傳統線標準車輛寬度只有3.1米左右,所以2+3座椅必須取消扶手
作者: wadadihaga (ininder)   2017-02-27 23:52:00
日本新幹線e4系不也是雙層高鐵嗎?
作者: Dissipate (雲消霧散)   2017-02-28 00:28:00
所以傳統車廂上下車會有月台間隙 會放橋板
作者: seres (卜"S)   2017-02-28 16:35:00
為何不直接把上層做高?行李再重也沒人重沒看清楚 原來是指貨運倉又有問題 雙層 到站 怎麼卸貨......去wiki後 新概念動車完全和e4一樣大驚小怪了 雙層列車行之有年 只是重心高 直觀上不大放心
作者: moonlee (月亮喵嗚)   2017-03-01 03:17:00
可變編組操作起來靈活很多,以後應該可見15分鐘一班的2-4節機場高鐵shuttle?至於上客下貨的車,中車的影片早就有提到這個概念了雙層月台,下層卸貨

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