作者:
phyllia (達叔)
2017-02-25 15:24:11大家有上過國中物理吧，
列車過彎會有外翻的離心力，
要控制過彎速度為不傾倒的程度，
也就是說，曲線半徑才是速限的關鍵
但是老線要拉直...那不如重拉新快線
老線專門走區域服務的功能
雖然也可用傾斜式車體提高過彎速度
但離心力是a=V2/R 也就是說
當過彎車速多20%時，
對路基的側向拉扯力變成1.44倍
也就是說，傾斜列車是很傷路基的
(除非設計時就已考慮傾斜車操作)
作者:
labbat (labbat)
2017-02-25 16:08:00向心力比較正確，因為我們常以為的離心力只是慣性的錯覺
作者:
IanLi (IanLi)
2017-02-25 16:25:00彎道有超高 另高速的不穩定輪軌關係才是難解
作者:
phyllia (達叔)
2017-02-25 16:30:00超高只是避免列車傾覆，但不會降低路基破壞
作者: cutec (sasaki) 2017-02-25 16:32:00
其實樓上說的基本沒錯。路線的超高設定一定層度會決定過彎速度，而傾斜式列車通常也是在這基礎上去提升過彎速度。所以難免伴隨過彎速度的提升增加對曲線段的路線破壞。
台鐵的路上還有開不快的車，超高不能給太高，對普魯一定是超高不足，速度又快對軌道自然傷
作者: cutec (sasaki) 2017-02-25 19:08:00
就客貨混行路線的超高設定模式來說，相對於貨車，通常客車是以超高不足的方式過彎。
超高不能太高我記得主要是考量車輛在彎道上停車時傾覆的可能性，而不是因為車開不快貨車之類的
作者: cutec (sasaki) 2017-02-25 20:49:00
樓上說的是超高設定上限，在上限範圍內如何決定超高值則是看運行環境。純客車運行的環境可以盡量把超高值調高點，但客貨混行則要考量貨車的速度去合理折衝曲線的超高值設定。
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2017-02-27 14:03:00通常實設超高量會比理論超高量少