※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 日本電車如果沒有使用單桿操控，通常都是左手電門右手煞車
: 因為電車啟動就直接拉到底就好 但煞車位置要斤斤計較
: 而新幹線與機關車則是相反 左煞車右電門
: 機關車重視啟動時的動力控制
: 新幹線則是因為比較常用
: 但是台鐵有多款列車的列車電門與煞車雖然分成兩個手把 但都在右邊
: 這是有什麼考量的因素才會設計在同一邊？
觀察過一些相片和資料後, 原因其實很簡單,
就是因為電門與司軔閥太過龐大, 配置在同
一邊才會有司機的空間, 設備龐大的原因應
該是與速控和自動氣軔當備援有關
和EMU100同時期的英國EMU都是電門與司軔閥
分別設置兩側, 也沒有向臺鐵的那麼巨大
臺鐵如EMU100的駕駛室內部寬約96cm左右
但電門與司軔閥就寬約35cm, 如果分兩邊的話
司機的寬度就剩26cm不到
另外EMU500的駕駛室寬度其實比EMU100要來
得窄, 但是電門收在駕駛檯內, 及司軔閥寬
度約EMU100的60%左右, 使得司機的空間要比
EMU100多上近10cm的寬度