※ 引述《vobor (藍色大象)》之銘言：
: 不知板上先進們對這款電車瞭解有多少
: 畢竟是已經作古的阿公車了
目前還有N1、N2編成在跑臨時列車
: 但小弟對他的厚愛還是絲毫不減
: 我比較好奇的是
: 1. 寢台列車不是應該要求靜肅性嗎？
: 當初怎麼會想用EMU的形式來做寢台列車
: 軌道聲就不小了還有馬達聲這樣睡得安穩？
: 還是說當初有特別把寢台車廂設計在拖車？
583系有針對靜肅性做加強
早期的編組是6M6T和8M5T
扣掉サロ581和サシ581這2輛沒臥鋪的拖車
其實馬達車モハネ582/583，モハネ580/581才是載客主力
: 2. 看了很多水管上的影片
: 581/583系的列車高度比其他車高上不少
其實583系的制御車和485系一樣高
只是駕駛室後方的車頂為了塞上層臥鋪
所以延伸駕駛室的高度
而485系沒有這需求所以駕駛室後方車頂較矮
: 這樣設計不就讓他只能跑本線了嗎？
: 畢竟其他小路線的淨空標準應該低很多吧？
會跑寢台列車的路線通常是客運需求量大的路線
一般不致於太差吧
反過來說那些小路線有需要583系跑進去嗎
: 3. 581/583系的車型好像多了很多機房在車廂裡
: 例如駕駛室下方的客室就有好大一間機房
: 是因為車型老舊還是寢台列車特殊需求？
為了保持客室內的肅靜性
所以把發電機MG和壓縮機CP集中到駕駛室下方
: 看後期的381/183/485都沒有類似的設計
: 整體簡潔得多
還是有！只是部分CP和MG裝在其他車廂的床下
沒有完全集中在駕駛室那端而已
: 4. 作為電鍋頭家族的一員
: 又有貫通門的設計，外型實在經典！！
早期國鐵特急電車都是長編成
沒有分割運用的必要
因此クハネ581，クハネ583
クハ481 200，クハ381 0，クハ183 0
這些設計有貫通門的制御車幾乎都沒用到這功能
但貫通門容易漏風所以後期的車都取消了
印象中國鐵時期需要分割、連節的
只有485系跑的かもめ和みどり而已
而583系用到貫通門是きたぐに色時代了
更妙的是還是跟485系接在一起
: 但現在新車也有不少採電鍋頭設計
: 例如特急きのさき
: 卻有很多拿掉貫通門的設計 實在可惜
287系和289系還是有貫通門
: 我好奇的是 現今新車採電鍋頭設計
: 究竟是為了運轉士安全 還是為了貫通門而設計？
: 以上幾點 歡迎板上先進能一併討論 並且不吝指教
小弟對車輛研究不足
純粹以收藏模型的觀點來回這篇
如果有錯誤再麻煩指證，謝謝