無論如何，要真捷運化的先決條件是：
行車間距縮短、班距縮短、尖峰時間採用平行運行圖（平行ダイヤ）或是複複線化。
不然只是個站距較短，班距仍長，快車占用路線容量仍多的假捷運路線。
行車間距長，影響的是班距較長，待避時間較久。現在臺鐵的行車間距真的很長，最密班距
也不過3分(還是實名普悠在後面)，尖峰部分路段有5分就已經很短了，離峰更是不用說。至
於待避時間，臺鐵目前待避停車約5~6分，還有縮短空間，但仍占用了一些路線容量，快車
前後只能有一班車，若要再加班就要利用平行運行圖了。
平行運行圖的一個做法是千鳥停車（千鳥運転），全部列車縮短行駛時間，拉長一點點快車
運行時間，卻不會讓慢車因為待避而一直延長運行時間
另一個普通的做法就是全列車各站皆停，但是快車就...只能運轉停車或放慢速率行駛了？
臺鐵捷運化站距也沒有短到能分緩行線和快速線，複複線也只有在快車很多或是班距很密集
的路線才能發揮作用，否則是重複投資。
順帶一提，停車時間也會影響班距，之前北捷為了讓板南線早尖峰往昆陽能有2分整班距，
調整了臺北車站的停站時間，成功從2分15秒降為2分整，本人實地測量過，不是假的！
平行運行圖，因同行駛方向在運行圖上沒有交叉而得名，優點是沒有待避，可以最有效率的
利用路線容量，行駛較多列車班次。
後記:找時間來幻想一下基北線千鳥好了(?
※ 引述《chiehboy (C'est La Vie)》之銘言 之一部份：
: 台中市長林佳龍念茲在茲的大台中山手線，即將啟動首部曲。市府交通局長王義川說，山
: 手線「下環」成功到追分段鐵路雙軌化，國家發展委員會昨同意補助經費，預估15.4億由
: 中央負擔經費，預計2020年完工，海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路更便利。
: 交通局指出，成功到追分雙軌路線總長度2.2公里，用地取得與工程建造費總計15.4億元
: ，2017年可展開工程規劃設計，2018年中動工，預計2020年完工。完工後，山手線「下環
: 」成功到追分段鐵路還可與台中捷運綠線搭配，路線容量提升1倍，可縮短列車班距，達
: 成鐵路「捷運化」，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。