※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
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: 混雜率(實際載客率/規定載客率)
: 1.東京Metro東西線 199%
: 1.JR總武緩行線 199%
: 3.JR橫須賀線 193%
: 4.小田急小田原線 191%
: 5.JR南武線 190%
: 6.JR中央快速線 188%
: 7.東急田園都市線 184%
: 8.JR埼京線 183%
: 8.都營日暮里-舍人線 183%
: 10.JR東海道線 182%
:

說臨海線赤字很大 通一通可以收個過路費改善嗎o''o

都營新宿線都開不滿臨海線票價不重要啦 JR東已經說要買下耶

以EMU500每車定員182人來看 日本的滿員似乎有點寬鬆?

182這標準相對高，坐位我都沒看過坐到60位了。

立位空間會先扣掉坐著的人雙腿佔掉的座椅前方空間嗎？

4)京葉線通到新宿接中央線

上邊的京葉中央直通JR東日本是有規劃 不過我看還是老實去徵地做三鷹以西四線化比較好 搞不好還比較便宜呢

事實上JR的車寬比台鐵短，當然滿員比EMU500少算正常，就算日本的胖胖車對台鐵來說還是瘦子

E233-5000(埼京線)車寬:2950mm，EMU800也才2889mm而已

JR東日本的新車都是2950 一般是2850相鐵也有胖車喔

乘客最多的一小時什麼中央緩行線(總武線?)最好有位子坐啦