如題
台灣三寶多 想不開的更多
每個星期總有個幾次踏切人身事故
想問問板上先進
為什麼台灣在採購特急型電車時
不優先考慮電鍋頭造型
至少遇到三寶自小客
以電鍋頭的結構阿魯巴下去
司機應該也能安全些
就不用拉完緊急全韌後 還要往後面的車廂跑
導致被法院判定未盡忠職守
點解？
http://i.imgur.com/kjidWy4.jpg

點解? 長官從來冇見過高駕駛台嘅車

我覺得烤箱頭電車也不錯

被撞死的，除了非法入侵的用路人，剩下的都是工、電的維修人員，你以為一天到晚在撞卡車還是戰車啊？

風阻的成本可以請好幾個司機

風阻最好影響有這麼大

裝個剷雪的鏟子 用列車的速度+力量 排除平交道任何阻礙

JR西日本有實驗過, 130km/h等級的車輛只要車頭不是方方正正, 只要帶點些許變化,是否為流線型沒有明顯的風阻差異

樓上運轉理論一定不及格

別人用風洞試驗出來的結果，您要這麼說我也沒辦法JR西的樣本有1.如103系的車頭 2. 類似103系但周圍有導角3. 圓弧車頭, 結果1明顯大於2、3, 2、3沒明顯差異

其實從一些新的電鍋頭就可以看出有做導流設計導流設計做得好，降低風阻的效果不會比單純尖頭差不只火車，汽車也很少做那麼尖了，看雙B頭愈來愈大可是風阻係數還是比以前更低所以我覺得台鐵高層的認知大概還停留在幾十年前……當然車輛設計不是只考慮風阻，像N'EX這類主要還是有連掛需求，或是像通勤車盡量多塞人比減低風阻更重要也只有新幹線因為速度快所以再怎麼樣都要尖頭可是後來像N700鼻端也是圓圓的......

被一樓笑死

很醜

好久沒在鐵道版算流力了…

雖然說日本這種車也越來越少(原波照片大概會評為昭和風XD)不過從警戒色之類的例子看來 台鐵的長官真的是裝不進新東西 然後學的都是一些不符合己用的皮毛(如仿捷運座椅)...https://goo.gl/97xSQG 查一下昭和+特急+電車 就知道啦另外一個關鍵字是国鉄色 (也是昭和風的東西XD)

你買車是拿來撞的嗎...

也不能這麼說 日本的鐵道車輛早年輸出有點困難的弱點之一就是輕量化車體是否耐撞的疑慮

E200 E300 E400這種機車頭的駕駛台的高度?也許新購機車頭還可以提得更高? (淨空...?)

台鐵的美製柴電機車駕駛室前面那塊就是撞擊時緩衝用的

風阻時速160KM以上才會顯著拉升，台鐵頂多120幾乎沒差多少

平整車頭是沒差多少，但是EMU500的風擋就很可怕了

查了一下4、5、600頭面好像都差不多? 500特別有問題的意思?

除了100有內縮 其他的都挺可怕的

連EMU800都用流線頭，顆顆日本通勤(一般)型列車也不少採用高駕駛台，反觀800?近郊型的800竟然不用高駕駛台...

800駕駛室地板比載客區高了二階，高運轉臺無誤，而且擋風玻璃上下緣可和駕駛室門、上下車門比對，擋風玻璃上緣與側門上緣大致同高，玻璃下緣約在車門三分之一的位置，拿這比對如103系後期型、415系等可發現是一樣的高度，這樣還不算高？而且800駕駛臺前方的車頭區域都是潰縮區，比光是駕駛臺提高的如415系的車輛還要安全